特斯拉公布2018年第一季度产能及交付数据
05-27
年底，新能源汽车推广应用财政补贴政策备受业界关注并且有很多网络版本，终于在年底露出了真面目。
正如业界预期，补贴退坡如期而至。
2019年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），主要包括调整完善推广应用补贴政策、落实推广应用主体责任、建立惩罚机制三部分。
，并于今年1月1日起实施。
《通知》指出，要提高新能源车型推荐目录门槛、降级补贴金额，完善新能源汽车补贴发放办法。
此外，对违规索取赔偿，以虚假报告、虚假索赔等方式骗取赔偿的，追缴违规获取或者骗取的相关资金，没收违法所得，并责令相关企业和人员依法追究刑事责任。
依照相关规定处以《财政违法行为处罚处分条例》罚款等处罚，涉嫌犯罪的，移交司法机关查处。
对于业界最关心的补贴强度，《通知》指出，除燃料电池汽车外，中央和地方对各类车型的补贴标准和上限将在现行标准的基础上降低20%。
2019年，纯电动乘用车补贴标准按照纯电动续航里程分别为2.5万元、4.5万元、5.5万元。
插电式混合动力（含增程式）乘用车（纯电动续航里程大于等于50公里）补贴标准为3万元。
“可以看出，新的补贴标准确实在逐渐下降。
新的补贴与业界此前的预期一致。
”多位业内人士在接受采访时都这么表示。
国家对新能源汽车的补贴政策正在陆续出台。
拖延已久的国家新能源汽车补贴也从今年12月中旬开始迎来集中发放期。
补贴的到来，大大缓解了车企的资金压力。
2019年12月28日，江淮汽车公告称，12月27日，公司收到合肥市政府划拨的年度国家新能源汽车应用推广补贴清算资金逾1.9亿元。
公告显示，今年7月收到新能源汽车预拨资金2.52亿元。
加上本次收到的补贴金额，公司已累计获得年度国家新能源汽车应用推广补贴资金逾4.4亿元。
2020年12月28日，江西特种汽车股份有限公司也发布公告称，其全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司已收到全部年度新能源汽车推广应用补贴资金（第一批） ）10亿元。
据先进产业研究院电动汽车研究所测算，以每年新能源汽车产量计算，应支付的国家补贴总额为7000万元，其中新能源客车领域9亿元新能源客车领域82.2亿元。
、新能源专用车领域33.6亿元；相应的地方补贴金额约为1亿元。
国家新能源汽车补贴自12月中旬起逐步发放。
安凯客车、东风湘旅、九龙汽车、福田汽车、宇通客车、中通客车、金龙汽车等多家车企补贴已到位。
。
增强后补贴时代的核心竞争力。
对新能源汽车发展初期给予补贴，主要是利用行政力量推动市场快速发展。
但在实践中，因补贴引发的补贴诈骗问题着实让业界震惊。
“过多的补贴必然会阻碍市场化，产生严重的副作用。
主要原因是制造企业不考虑降低成本来创造市场，而是刻意抬高整车价格，背离了市场化的方向，延缓了汽车产业的发展。
”行业。
”中国工程院院士杨玉生在日前举行的（第二届）中国新能源汽车领袖峰会上表示，“随着产量的增加、电池价格的下降以及用户对电动汽车接受度的提高，政府应及时逐步取消和取消补贴。
”银隆集团董事长魏银仓也认为，补贴已经完成了推动新能源汽车产业发展的历史使命，行业下一步发展需要以市场为导向。
“因此，如何用好补贴，抓住补贴机会，在有限的时间内培育新能源汽车产业，最终离开补贴，走向市场生存，是银隆在发展过程中一直在思考的问题。
”魏银苍直言不讳。
“补贴减少、取消已成定局。
‘十三五’期间，汽车企业必须转变观念，改变习惯，苦练内功，树立引领意识和能力。
”并培育市场。
”杨玉生进一步说道。
广汽乘用车新能源分公司副总经理徐俊海表示，“后补贴时代最后的竞争是新能源汽车的核心竞争力。
如何提高自身的核心竞争力将是未来在激烈的市场竞争中制胜的法宝。
。
对我们来说，就是加快转型升级，实现智能网联共享。
”南京金龙客车董事长黄宏生在接受记者采访时表示，补贴政策下调机制将倒逼企业加快技术创新，降低成本 后补贴时代，黄鸿升建议对新能源汽车发展提供非现金政策支持，比如鼓励国家电力系统和电网积极布局，支持电力供应。
新能源汽车和新能源供应指标评估，继续鼓励地方政府放宽电动汽车牌照限制，借鉴美国经验，开放电动汽车优先通道等。
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