比亚迪北美大胆表态！ 2015年电池产能或扩大10倍至15GWh

“比亚迪年产6.5Gwh的电池工厂今年底或明年初可能建成，电池年产能或扩大至10至15GWh”到年底将达到 15GWh。

” 5月4日，比亚迪北美总经理李珂在巴菲特股东大会中国投资者招待会上披露了上述信息。

比亚迪目前的电池产能为1.6GWh/年。

李珂表示，未来两年比亚迪的电池产能将扩大10倍。

李珂“年底电池年产量达到15GWh”的宣言源于她与比尔·盖茨的一次谈话。

当比尔·盖茨向李珂提及特斯拉宣布建设5GWh超级电池工厂时，李珂迅速回应：比亚迪今年将实现6.5GWh的电池产能，明年将实现10至15GWh的产能。

比亚迪北美总经理李珂如何实现产能扩张？目前，比亚迪惠州工厂动力电池产能为1.6GWH/年。

该基地于2016年建成投产，总投资50亿元。

李珂在演讲中所说的“年产6.5GWH的电池工厂”，在比亚迪内部已经酝酿已久。

据业内人士透露，王传福一直在评估市场走势，反复把握投资机会。

负责比亚迪电池工厂新能源汽车项目的经理·殷觉琳告诉第一电动网记者，去年年中，王传福曾下令启动扩大电池产量的计划。

这座“年产6.5GWh”的新工厂位于深圳，并将在深圳建设。

产能将于今年年底开始释放。

对于实现年产能15GWh的战略计划，殷觉琳表示，目前尚未收到任何有关投资建设的消息。

记者采访了比亚迪股份有限公司监事兼汽车工业办公室经理彦辰，以及比亚迪汽车销售副总裁李云飞等比亚迪内部人员。

他们均表示，目前尚未获悉电池产能扩大至15GWh的准备计划。

目前只有惠州和深圳两家。

工厂已投入运营。

然而，作为比亚迪北美总经理的李珂却在一次非常高层的投资者招待会上做出了这个“年底年产15GWh”的表态。

她也对比尔·盖茨说了同样的话。

有理由相信比亚迪的电池产能将扩大十倍。

该计划并非空穴来风。

作为世界一流的电池制造商，比亚迪董事长王传福曾豪言比亚迪铁电池产能“7个月内翻五倍”。

李珂在投资会上也再次强调了比亚迪在电池领域的优势：整个电池生产，从设备到工艺、原材料等各个方面，十年前就已经全面布局。

“现在投资建厂非常容易，只需要6-12个月。

”生产周期可以保证，但资金投入仍然不小。

据一位电池行业专家介绍，建设一条年产15GWh的电池生产线，将耗资约1亿元比亚迪的资金能否支撑其对电池产能的巨额投资？殷觉琳透露，集团的资金也向电池生产线倾斜，设备、原材料等方面的投资可以快速到位。

从公开财报来看，截至去年底，比亚迪在建项目60.08亿元，同比下降23.78%。

与几年前严峻的财务状况相比，压力已经大大减轻。

今年一季度末，比亚迪拥有现金49.79亿元，流动资产7400万元。

此外，据彭博社援引的报道，比亚迪计划增发最多20%的H股，筹集资金高达76亿港元。

从这一点来看，比亚迪确实可以“承担”其巨额资金投入。

比亚迪生产的磷酸铁锂电池市场在哪里？一旦实现15GWh产能，意味着比亚迪或将跃居全球动力电池产能之巅。

据日本IIT研究预测，2020年全球主要动力电池厂商合计将能实现6GWh动力电池出货量。

按照预计全年最低市场价格计算，15GWh电池产能将带来至少1亿辆的销量年后，相当于汽车销量近1000亿元。

“既然如此，我们必须仔细问：市场在哪里？”一位业内专家指出，“按照电动汽车的市场发展趋势，我们不可能年复一年地承载如此大的产能。

”记者预计，如果15GWH生产线全面投产，将配备5万辆K9或25万辆E6。

很难预测今年能否达到这个数字。

比亚迪内部人士表示，动力电池产能释放将主要针对新能源汽车、储能电站、电动叉车等市场。

目前，比亚迪新能源汽车业务对电池供应的需求最大，占电池消费量的一半以上。

比亚迪自2016年进入汽车行业以来，一直在为电动汽车的商业化做准备。

在不久前举行的北京车展上，王传福发布了最新的“”战略和新能源车型上市计划。

可见，比亚迪已进入新能源车型产品密集推出期。

从比亚迪新能源汽车的发展也可以看出电池扩张的趋势和意图。

一睹情况。

比亚迪销售副总裁李云飞向第一电动网记者透露比亚迪最新新能源汽车产销计划：今年计划产销1.5万至2万辆e6电动客车、k9电动客车，实现产值数十辆数十亿。

实际销售情况也频频被报道：大连市今明两年将合计采购比亚迪电动公交车，南京市则向比亚迪订购了一辆电动公交车；秦今年一季度销量已达1万辆； e6 也适用于租赁和私营部门。

不同的销售水平。

根据比亚迪新能源扩张计划，将陆续在天津、大连、南京、杭州等地建厂，推动新能源汽车的普及。

整车厂投资建设必须有配套的电池供应。

根据今年的新能源汽车产销目标，比亚迪的电池供应量将达到1.53GWh以上，相对于目前的电池产能来说已经饱和。

据李云飞介绍，比亚迪目前秦的产能约为每月辆。

这样的产能无法满足销售需求，秦未交付的订单已经达到很多台。

这也是比亚迪加速扩张电池产能的原因之一。

据说“销量真大”的腾势电动车也使用了比亚迪的电池。

虽然腾势没有透露具体销售目标，但“真正的大销量”肯定会在“万台”的水平，所需电池至少为0.4GWh。

储能电站也是一门可以“吃掉”电池的生意。

据比亚迪电池厂储能业务负责人董志红介绍，目前储能电站业务的电池年出货量约为数十兆瓦时。

“还没到，未来业务会全面铺开，预计年底会有大幅增长。

”在电动叉车方面，比亚迪将从今年开始正式进入产品销售领域。

一位负责人表示，由于比亚迪电动叉车可以“边充电边用”，运营成本仅为燃油车的十分之一，因此在市场上销量非常好。

该产品自上市一年内就实现了数千万的销量。

“今年我们定下了一辆的销售目标，但我们的产能也很紧张。

”据了解，一辆起重能力为2吨的电动叉车搭载约16kWh电池，整车至少可消化80MWh电池。

上述负责人介绍，2017年中国市场电动叉车销量超过3万台，占叉车市场份额的30%。

在国外，电动叉车的比例已达到70%。

他表示，比亚迪电动叉车上市时间较短，远未达到销售高峰。

但由于其经济、环保的特点，未来有望完全替代燃油叉车，市场前景相当看好。

从目前比亚迪动力电池业务来看，未来两年明显的增长点将主要集中在新能源汽车和电动叉车上。

王传福曾预言“2020年将是新能源汽车发展的拐点”。

这一预测在一定程度上得到了验证。

目前新能源汽车的销量确实比往年有了明显的提升，2020年可能还有进一步的增长。

目前可见的新能源汽车销量增长趋势以及叉车业务的扩张，一般可以吸纳6.5GWh的电池产量容量。

比亚迪要在明年底实现15GWh的电池产能，显然需要新能源汽车、储能和电动叉车的需求继续翻倍。