新能源汽车产业发展要靠扬帆

近期两会召开，空气污染、交通拥堵、能源安全等社会问题再次成为与会代表热议的焦点两届会议。

这些群众代表关心的话题，都与汽车产业发展密切相关。

我国汽车市场连续六年位居世界消费市场第一。

但整个社会，包括城市规划、燃油供应、道路建设、汽车文化、安全驾驶等诸多方面都没有跟上汽车市场的步伐。

作为全球第二大碳排放产业，汽车产业的快速发展对空气环境和能源消耗的负面影响日益加大。

因此，推动低碳环保新能源汽车市场发展对于促进汽车产业可持续发展显得尤为重要。

一方面，空气污染加剧环境恶化，降低居民生活质量，影响出行安全。

近一两年，北京乃至全国大部分城市持续遭遇严重雾霾天气。

许多城市PM2.5浓度创历史新高。

尤其是京津冀地区污染最为严重。

部分监测点PM2.5值暴涨，达到微克。

/立方米，一度导致全国七分之一的国土面积被雾霾笼罩，受影响人口达6亿。

持续的雾霾导致各大医院呼吸疾病门诊就诊的患者数量急剧增加。

老人和孩子不敢出门，一些学校被迫暂停课外活动和课程。

雾霾的突然到来，导致多地高速公路封闭、航班取消、航道停运、交通拥堵、环境恶化。

其危害程度堪比南方的雨雪，严重影响城市居民的身体健康和日常出行。

“楼阁迷雾，江水迷月”已被翻译成我国大中城市空气状况的真实写照。

我国二氧化碳排放总量位居世界第二，仅次于美国，是排名第三的俄罗斯的三倍多。

据中科院大气物理研究所观测研究显示，北京增加的污染物主要是由汽车尾气和燃煤排放转化而来的硝酸盐、硫酸盐等污染物。

在全国其他大中城市，城市运营造成的各种污染物排放量非常大，且污染源排放的污染物难以扩散，造成区域污染和局部污染叠加，造成空气中二氧化碳排放量迅速上升，雾霾天气比以前更加严重。

增加了数倍。

最近一部关于雾霾调查的纪录片《穹顶之下》引起了全国关注和巨大反响。

客观地说，汽车尾气排放是否是雾霾污染的罪魁祸首，目前还存在较大争议。

然而，交通拥堵不断升级，汽车尾气排放量日益增加，这也是环境恶化所不可缺少的。

另一方面，能源消耗日益增加，石油供应压力不断加大。

目前，我国汽车保有量已突破1.3亿辆，位居世界前列。

汽车是能源消耗大户，每年消耗我国汽油消费总量的80%左右，柴油消费总量的30%左右。

由于汽车的增长而导致的石油消耗量每年增加数万吨。

“十二五”以来，我国新增炼油能力已接近1.9亿吨，几乎全部被数万辆新车消耗殆尽，给国内燃油供应带来较大压力。

我国是全球石油需求增长最快的国家，国内石油资源严重不足。

据国际能源署统计，我国人均石油资源和人均石油产量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%，人均油气资源较为贫乏。

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全年全国石油产量2.1亿吨，净增1万吨，同比增长0.7%，连续五年保持在2亿吨以上，但仍需大量进口弥补需求缺口。

据海关总署统计，2018年我国进口原油3.1亿吨，同比增长9.5%。

原油对外依存度由本世纪初的32%上升至59.6%。

未来5-10年，我国汽车产销量将继续保持稳定增长。

每辆车年平均油耗约为2.15吨，远高于日系车平均1.1吨的水平。

到今年，全国汽车保有量预计将突破1.75亿辆，这将带来近2亿吨的新增燃料需求，我国能源安全将面临严峻挑战。

长期以来作为全球最大能源消费国的美国，石油进口依存度实现重大突破，降至50%以下。

汽车保有量较高的美国如何减少对外国石油的依赖？从美国市场来看，美国石油对外依存度下降并不是需求短期下降的偶然因素。

主要原因应归功于美国在节能减排方面采取的一些有效而具体的措施。

包括大力发展天然气、煤层气、页岩气、页岩油等各类非常规资源的勘探利用，推广节油技术和提高能源效率利用，执行CAFE燃油经济性标准，鼓励消费者购买新能源等。

能源汽车的补贴政策等。

因此，国际经验告诉我们，单纯依靠市场本身很难解决制约汽车发展的瓶颈问题。

要依靠政策引导和支持，早日向以发展清洁替代能源、提高能源效率、实施多元化交通为主的转型。

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新能源汽车的尾气排放，如一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物、烟尘颗粒等，与传统汽油机产品相比，有明显的改善和优势，尤其是行驶过程中几乎零排放的纯电动汽车。

汽车在减少空气污染方面发挥着更加突出的作用，还可以缓解对石油的需求。

因此，进一步加快新能源汽车市场的开发和推广刻不容缓。

上半年，我国生产新能源汽车2辆，销售7辆。

产销量超过全年水平。

2017年，全国新能源汽车共销售3辆，同比增长3.2倍。

但销量仍低于全国乘用车总销量。

1%。

按照《节能与新能源汽车产业规划（－年）》要求，到年内，纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到今年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到1万辆，累计产销量过万辆的规划目标还很遥远。

目前，国家对购买新能源汽车的消费者可享受中央和地方政府最高近10万元的财政补贴。

支持力度不弱，但成效仍然微乎其微，发展也相对滞后。

新能源汽车作为传统汽油发动机的替代品，得到了政府部门和制造企业的认可和重视。

但由于处于市场发展初期，应用环节的配套体系尚不完善，产品技术尚未成熟，电池寿命（参数配置、图片、查询）和产品安全性能有待提高，消费者认可度低。

一定程度上制约了其市场化进程。

因此，发展新能源汽车是一项长期、复杂的系统工程。

我们不能急功近利，而应该从市场应用和推广开始。

在两会代表的高度重视和近期一系列利好政策（《关于加快发展节能环保产业的意见》、《关于印发大气污染防治行动计划的通知》等）的出台下，我们要抓住难得的发展机遇，借力两会和政策，充分创造有利于新能源汽车发展的条件。

市场状况。

总体来看，一系列与推广节能与新能源汽车相关的鼓励政策将对处于产业结构调整转型时期的国内汽车市场起到积极作用，将起到发展的催化剂作用。

新能源汽车。

首先要从基础设施建设入手，合理规划充电桩、充电站的建设和布局。

加大充电设施建设和投入，努力使设施适度先进，真正解决消费者的后顾之忧。

因此，应以政策支持为契机，加快大中城市充电桩和充电站建设，逐步推进北京“路灯+充电桩”改造设计方案，努力扭转配套体系薄弱的局面在新能源汽车的市场使用中。

，是新能源汽车市场发展的重中之重。

其次，推动汽车生产企业科技创新，鼓励汽车企业研发生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车。

产业政策的支持对于新兴产业的发展和提升至关重要。

在市场起步阶段，为降低企业经营风险，可首先将资金和政策向新能源汽车生产企业倾斜，鼓励企业加大研发投入，重点研究和推广插电式混合动力和电动汽车。

纯电动汽车技术，努力提高产品市场竞争力，开发适销对路的新能源汽车产品，形成产业发展。

当市场初具规模时，即使财政补贴逐步取消，车企也会因庞大的市场需求而蜂拥而入。

三是为新能源汽车用户提供更多优惠政策，引导消费者购买新能源汽车产品。

汽车作为大宗消费品，其使用成本是消费者最为关注和重视的。

对于个人购买新能源汽车产品，应尽可能简化购买程序，可考虑适当减免新能源汽车路桥通行费、城市路边停车费。

同时，实行限行限购的城市将对新能源汽车产品大开绿灯，免除摇号、尾号限制，并采取与缓解拥堵相结合的政策措施，引导消费者转变消费观念。

“信心比黄金更珍贵。

”只有消费者认可并愿意购买新能源汽车产品，才有可能吸引更多的车企进入新能源汽车生产领域，市场才有可能发展壮大。

只有这样，才能为构建可持续的和谐汽车社会创造条件，真正实现新常态下汽车市场平稳有序健康发展。