充电桩市场已成为众多企业争夺的“战略资源”

去年，新能源汽车充电桩多出现在新闻和政策中。

如今，充电桩市场已成为众多企业关注的热点话题。

争夺的“战略资源”。

尽管诸多发展瓶颈仍卡在喉咙，但仍挡不住企业抢地盘、抢占市场先机的热情。

打桩和汽车，哪个先出现？如今，这场争论已经基本达成共识，那就是，只有先建设充电桩，新能源汽车才能发展得更快更好。

新能源汽车逐渐走进我们的生活，但充电桩的普及却成为发展瓶颈。

基于充电桩领域逐渐旺盛的市场需求以及相关政策引导的不断推进，以北汽集团、国家电网为代表的大型国有企业，以及特瑞德、易泰、和康变频、万马股份等，以能威为代表的亿纬锂能等上市公司正在加紧“圈地”，慢充、快充、换电等产品相继出现。

与此同时，行业和企业自身的挑战和问题依然存在。

势在必行的是，12月初，记者走访北京市丰台区岳各庄试验场充电站、西城区阜外大街敦煌大厦充电点、海淀区蓝鲸丽家充电站时发现，充电桩正在运行电量已满，不少车主不得不排长队等待充电。

在岳各庄测试点的充电站，家住大兴区西红门附近的车主何宇伟正忙着用直流桩充电。

“我们居住的小区无法安装私人充电桩，这增加了我们对公共充电桩的需求。

”何宇伟告诉记者，岳各庄试验场充电站是他家附近最大的充电站，共有4个直流桩（俗称“快充”）和14个交流桩（俗称“慢充”）。

直流桩充电需要半个小时以上，交流桩则需要6个小时以上。

“附近充电场所太少，每次充电时间太长。

现在新能源汽车越来越多，现有的公共充电桩远远不能满足新能源汽车的需求。

”何雨薇说道。

“新能源汽车没有充电桩，就像普通汽车在高速公路上行驶找不到加油站一样，出现问题是可想而知的。

”中国汽车流通协会会长沈进军在接受《经济日报》记者采访时表示，充电桩严重短缺、供需不匹配等问题已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。

不少国企、上市公司看到了充电桩巨大的市场需求，纷纷进入这一领域。

国家发展改革委、住房城乡建设部等部委11月17日联合发布的报告显示，截至年底，全国共有交直流充电站3.1万座、充电桩3.1万座。

全国已建成交、直流充电站，为超过12万辆电动汽车提供充电。

电池更换服务。

按照这个比例，充电桩数量与电动汽车数量的比例约为1:4。

“根据国家相关规定，充电接口与新能源汽车的比例不得低于1：1。

目前充电桩数量远远不能满足新能源汽车快速发展的需要。

鉴于“目前的供需比，我们非常看好充电桩的发展前景。

”易易集团股份有限公司董事长何思默表示。

据中国汽车技术研究中心原主任王秉刚介绍，此外随着市场需求的逐渐增加，近期国家相关政策的出台也促使不少企业进入充电桩领域。

《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》提出“十三五”期间我国充电基础设施发展总体目标：到2020年，我国新增集中式充换电站1.2万个以上、分散式充电桩1万个以上满足全国1万辆电动汽车的需求。

汽车充电需求。

此外，也有上市公司基于自身因素的考虑。

“目前高铁市场的饱和让我们充满危机感，进军充电桩是公司战略转型策略之一，也可以说是特瑞德的‘二次创业’。

”青岛特瑞德电气股份有限公司副董事长、总裁崔群表示。

全面布局万马股份11月6日公告，公司子公司将投资1亿元建设辐射全国的充电设备基础设施；特瑞德10月20日发布公告，公司中标“武汉新能源纯电动公交车充电站BOT项目……充电桩风口不断，多家知名企业加速布局充电桩市场”目前，在以北汽集团、国家电网为代表的大型国企抢占市场的同时，还有约30家主营业务涉及充电桩的相关企业正在加紧发力。

为解决新能源汽车充电难问题，北汽新能源发布了《充电业务战略规划》。

有限公司解释，第一个“4”是指加快完善系统建设、充电服务平台、充电布局和增值服务；第二个“4”是在北京重点布局。

、上海、广州、深圳； “1”是指自建公共充电设施完成0个。

截至今年8月，北汽新能源共有服务站45个，覆盖华北、华南、华东、华中地区，共13个省（直辖市）、24个城市；经销商数量也达到34家，覆盖25个城市。

“我们的目标区域主要是新能源示范城市。

”崔群表示，在全国88个新能源示范城市中，特锐德控股公司特莱电已在67个城市进行部署，且特莱电的充电桩布局全部免费建设。

截至今年9月，特莱电已建成公共充电站2座、充电终端0座。

“易思特集团在全国范围内设计、规划、建设了众多充电网络设备和大型充电站，如陕西西安城市充电网络、江苏常州大型智能充电站、大型智能充电站等。

湖南益阳站、东莞市区充电站。

网络和大型智能充电站以及四川泸州城市充电网络已正式投入使用，已有数十个城市充电网络和大型智能充电站已设计、规划和开工建设， ”何思默表示。

除了布局争夺，企业在产品研发上也展开了激烈竞争。

在第四届北京国际充电站（桩）技术装备展览会上，特合正式发布了CMS主动柔性智能充电系统，可以提高电池充电的安全性100%以上，延长电池寿命约30%，是公司在汽车充电技术上的又一颠覆性创新，建立了电气技术层、智能充电层、和云平台层，开发出具有“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动保护、灵活充电”技术特点的新产品。

其他企业在产品研发创新领域也不甘示弱。

何思莫表示，在交流充电设备方面，他们将功率从3.5KW提升到了42KW，同时还开发了轻便、简单的便携式车载充电器，可以随时随地进行移动充电。

在直流充电设备方面，除了传统的一体式直流充电桩外，易泰还设计了分体式设备解决方案，不仅为客户节省了设备成本，也让客户或运营机构更方便方便快捷地管理和合理配置资源。

直流充电功率由10KW提升至KW。

，实现大功率直流快充。

此外，能科股份提供“互联网+”充换电全一体化解决方案，飞鸿科技、富迪科技等开发“移动电源”产品……企业从最初的地域出发布局和版图扩张，并逐步向更高层次迈进。

尖端产品研发领域存在竞争，众多企业争相成为“利益相关者”。

坚冰亟待破冰 虽然企业进军充电桩市场的热情很高，但不能避免的是，整个行业仍面临诸多挑战和发展瓶颈，亟待开拓思路、解决困难。

接受记者采访的多位企业高管、专家学者认为，目前充电桩企业面临着盈利模式不明确、标准和认证不统一、充电终端推广障碍等诸多障碍。

由于我国新能源汽车市场仍处于早期阶段，不少企业认为新能源汽车市场占有率过低，充电桩建设投资大、成本高。

盈利模式是困扰企业的一大“绊脚石”。

在张勇看来，目前企业很难通过收费服务盈利，消费者对收取服务费也比较敏感。

“由于公司免费投资建设充电终端，短期内不可能实现盈利，而且充电终端价格昂贵，需要特电提供足够的资金支持。

”崔群坦言。

“目前，公共充电桩的盈利能力并不明显，现在各个充电桩企业更多的是‘抢地’。

”北汽集团相关人士建议，充电桩企业可以利用“互联网+”的契机，学习如何利用充电桩的优势，实现充电桩的快速发展。

很多来自互联网公司。

例如，以充电桩为“流量入口”，掌握越来越多的充电桩信息，集成支付功能（类似支付宝），打造充电网、互联网、物联网“三网合一”的综合资源共享。

汽车。

平台，让更多的商业盈利模式可以衍生出来，未来有巨大的想象空间。

除了盈利模式的困难外，这些企业还受到充电桩缺乏统一标准和认证的困扰。

“由于功率等级不同，大功率充电桩不能给小功率汽车充电，否则很容易对汽车造成损坏；而且由于接口不同，充电线不兼容、无法插拔也是瓶颈。

充电桩的制造标准多种多样。

“缺乏统一的规定给新能源汽车充电领域带来了一系列问题。

”何思默建议相关部门尽快形成统一的标准。

充电基础设施认证和监管实现互联互通；同时，还要加快建立与车辆桩和标准兼容的示范区，并逐步在全国范围内推广。

”充电终端推广困难重重。

”崔群举例说，早期人们对电动汽车了解不多，相应地对充电设施建设热情不高；由于施工过程中需要人员协助，也缺乏积极性；电力接入审批流程周期长，拖延了桩基建设效率。

“目前的解决办法是配合社区物业等多进行电动车的试驾，帮助大家了解电动车的优势。

同时，我们会采用边行驶边充电的方式来进行租赁和充电。

”优惠汽车价格，带动充电桩快速推广。

”崔群说。