传统车企推氢燃料电池汽车挑战特斯拉汽车

过去几年，以特斯拉为代表的电动汽车备受关注，被视为“未来汽车”的节能环保典范。

然而，新能源不仅仅是电能。

在环保方面，氢燃料汽车甚至比电动汽车更好。

氢燃料汽车还是电动汽车，谁能取代汽油车成为未来主力车型？或许这场竞争还没有成为定局。

与传统汽车相比，氢燃料汽车的原理是通过氢气的化学反应发电来驱动车辆，唯一的排放物是水蒸气。

这也是氢燃料的最大优势。

凭借低碳和零排放的优势，氢能已成为公认的最清洁能源。

燃料氢来自天然气等化石燃料，或通过分解水获得。

为了缓解汽油等化石燃料的供应压力，实现温室气体零排放，研究人员在半个世纪前开发了氢能汽车。

本世纪头十年，丰田等制造商开始限量销售和测试氢燃料汽车。

但由于电力、氢燃料获取、供应站建设等诸多问题，氢能源汽车大规模量产的步伐明显落后于电动汽车。

然而，正当特斯拉越来越受欢迎的时候，蛰伏多年的氢能源汽车终于开始在美国上市。

最注重环保能源的加州，再次成为新能源汽车普及的最前沿。

与电动汽车领域特斯拉等新厂商的涌现不同，推动氢能源汽车普及的背后是丰田、现代、本田等传统汽车企业。

此外，宝马、奥迪、奔驰、通用等传统企业也已经发布或正在开发技术较为成熟的氢燃料汽车。

氢燃料汽车真正进入市场是近两年的事情。

今年 6 月，现代的氢燃料版 Tucson 在南加州推出，但仅作为租赁选项提供。

用户只需支付几千美元的首付就可以开车回家，而每月的租赁价格在美元左右。

丰田去年底开始在美国销售氢燃料汽车Mirai（普锐斯的改良版），售价5.7万美元；本田的氢燃料汽车Clarity也将于今年年底推出，售价为6万美元。

这三款目前仅在加州有售，销量不会太高。

为了刺激氢燃料汽车的销售，加州政府为每辆氢燃料汽车提供1美元的购车补贴。

丰田的氢燃料汽车Mirai脱胎于普锐斯。

事实上，Mirai可以被视为丰田最畅销的混合动力电动汽车普锐斯的氢燃料版本。

两款车采用相同的镍氢电池和动力系统。

只不过Mirai采用燃料电池提供动力，而Prius则采用汽油发动机。

丰田还希望Mirai能够复制Prius的成功（全球销量突破1万辆），并成功在美国市场推广氢燃料汽车。

丰田汽车预计今明两年将在美国销售一半的 Mirai。

如果今年销售顺利，Mirai 明年可能会在美国西部其他州上市。

与特斯拉等电动汽车相比，氢燃料汽车在普及方面有其自身的优势。

快速加氢是最明显的优点。

氢燃料汽车在补给站加满仅需几分钟，这是特斯拉超级充电站无法比拟的。

氢燃料汽车的续航里程也与特斯拉一样好甚至更好：图森氢燃料版本续航里程超过100公里，丰田Mirai和本田Clarity的续航里程也超过10公里。

本田氢燃料汽车Clarity将于今年年底推出。

但就车身动力和加速能力而言，现代、丰田、本田等燃油车却远远无法与特斯拉相比。

图森氢燃料汽车只有一马力，最高时速为公里每小时；丰田Mirai只有一马力，最高时速只有公里每小时，零到一公里加速时间为9.6秒。

特斯拉Model S P85D版马力高达1000马力，0至10公里加速仅需3秒，最高时速可达10公里/小时。

与高端酷炫的特斯拉相比，以上三款氢燃料汽车更像是属于大众的踏板车，价格也更加实惠。

特斯拉P85D在美国的售价为10.5万美元，几乎是三款民用氢燃料汽车价格的两倍。

至少在价格上，氢燃料汽车更容易被普通购车者认可。

现代途胜氢燃料版 不过，与电动汽车一样，制约氢燃料汽车普及的最大问题仍然是供应站网络的建设。

在充电网络建设方面，经过多年的积累，特斯拉目前在美国拥有近1个超级充电站和1个超级充电接口，用户也可以在自己家里充电。

加氢站网络需要从头开始布局。

这也是三大厂商选择在加州进行试点的原因之一。

加州的富裕人口主要集中在旧金山湾区、大洛杉矶地区和圣地亚哥地区，这也是最有可能普及氢燃料汽车的地区。

根据加州大学欧文分校的研究，要满足这三个地区的氢燃料供应，并让车主像加油一样加氢，只需要为1万辆氢燃料汽车建设68个加氢站。

目前美国仅有14座加氢站，其中10座位于加州。

加州政府计划在今年之前将加氢站数量增加到几乎每个家庭，但距离氢燃料汽车的普及还有很大差距。

不过，在目前的销售前景下，在三大地区铺设本地加氢站网络仍然是可行的。

为什么氢能源汽车首先在加州推出？政策是传统车企推出新能源汽车的直接推动力。

根据加州政府的计划，该州销售的新车中至少有15%将是零排放汽车。

根据加州的零排放积分制度，目前汽车制造商每售出一款续航里程近10公里、15分钟完成充电（加氢）的零排放车型即可获得9分。

由于特斯拉未能满足充电时间，目前每个特斯拉仅有5个零排放积分。

在现行的排放信用交易体系中，这直接关系到汽车制造商的利润。

一个鲜为人知的事实是，特斯拉目前收入的 10% 来自出售排放权。

他们可以将获得的排放信用额直接出售给因污染排放而迫切需要信用额的制造商。

氢燃料汽车的推出使传统制造商能够获得排放信用，有助于增加利润。

此外，根据加州规定，汽车制造商销售的零排放汽车数量必须达到总销量的一定比例。

鉴于丰田和本田在加州一直名列前茅，它们必须卖出足够的零排放汽车才能满足政府的要求，否则就必须花高价从特斯拉这样的零排放汽车制造商那里购买排放信用额，或者向零排放汽车支付高额费用。

政府罚款。

加州是美国最大的汽车市场，占销量的10%以上。

在美国空气污染PM2.5指数中，加州排名垫底。

加州有足够的动力推动新能源汽车的发展。

加州有近万辆汽车，汽车尾气占加州温室气体排放量的三分之一。

根据联合健康基金会的年度排名，加州被评为美国污染最严重的州，平均PM2.5指数为12.5，远高于美国平均水平（9.5）。

事实上，由于加州地广人稀，12.5 只是平均值。

湾区等人口密集地区PM2.5指数常年在30-50之间。

作为美国空气质量最差的州，加州政府对汽油和石油产品也采取了非常严格的措施。

该州的汽油硫含量标准一直是美国最低的。

加州销售的燃油硫含量限制为 10 ppm，而美国联邦标准为 30 ppm。

相比之下，根据环保部去年年底的数据，我国一半以上的汽车仍执行国Ⅲ标准（ppm），而国IV标准以上（50ppm以下）的汽车数量）仅为22.7%。

由于石油标准和汽油附加税的差异，加州的汽油价格在美国本土48个州中属于最高的。

目前美国平均油价为每加仑1.91美元（按当前汇率折合人民币每升3.32元）。

俄克拉荷马州油价最低已降至每加仑1.48美元，但加利福尼亚州油价仍为每加仑2.5-2.8美元。

的高地位。