三星拉拢比亚迪！布局动力电池成本战

电池未来仍将是一个潜力巨大的业务。

去年年底，新能源汽车销量爆发，也导致不少车企买不到电池。

锂电池材料碳酸锂已从4万元/吨飙升至15万元/吨。

7月15日，韩国经济日报透露，三星将斥资30亿元人民币收购中国汽车制造商比亚迪4%的股份，引发广泛关注。

比亚迪随后发布公告，确认三星入股情况属实。

“三星电子积极推动与公司一起参与比亚迪非公开发行A股。

”但其对持股比例予以否认。

“上述报道中所说的4%持股比例不属实。

”比亚迪在公告中表示。

比亚迪很少引入持有一定比例股份的股东。

上一次这样做是巴菲特在2008年。

比亚迪发展到现在的规模，董事长王传福为了获得资金而稀释股份的可能性已经很小了。

比亚迪表示，双方将进行战略合作，但没有透露具体合作细节。

韩国三星是全球最大的手机和芯片制造商。

有人认为，双方将在汽车电子领域展开合作。

汽车智能化是未来的趋势。

不过，与比亚迪关系密切的人士表示，合作最有可能在动力电池上。

比亚迪此前一直坚持采用磷酸铁锂电池路线。

以三星为代表的日韩电池企业走的是三元材料电池路线。

两条路线的结合，在新能源汽车的发展上将优势互补，或许会给比亚迪带来更大的空间。

对此，比亚迪相关人士人士并未否认，“比亚迪也研发了三元锂电池。

”不久前，比亚迪曾向外界传达信息，未来部分车型可能会采用三元锂电池。

三星拉拢比亚迪 在7月15日的公告中，比亚迪确认了两件事：第一，三星收购比亚迪股份的交易正在进行中，但尚未最终确定。

“由于本次非公开发行A股股票尚在推进过程中，最终配售结果将在本次非公开发行A股股票完成后及时公告。

”另有人士表示，此次股权合作的目的，即双方是战略性考虑。

“三星电子主要是基于对比亚迪长期发展前景以及未来双方在电动汽车零部件领域战略合作的坚定信心。

”三星在新能源汽车领域最著名的零部件不是汽车电子，而是动力电池。

三星动力电池走三元材料路线。

在三元材料电池全球领先的日韩企业中，与松下、LG化学齐名。

随着中国大力支持的新能源汽车市场已成为全球最大市场，三星和LG化学对其虎视眈眈。

今年，三星和LG化学均在中国投资建厂，为新能源汽车动力电池的生产做准备。

三星位于西安的电池工厂于去年10月投产。

投产初期，三星曾有郑州宇通客车、北汽福田汽车等车企为客户，后来增加到10多家车企。

“韩国电池能量密度比较高，价格便宜，所以很多车企都下了订单。

”一位不愿透露姓名的电池企业人士人士表示。

韩国电池的低价策略被认为是一种抢占市场的策略，利用低价占领市场，然后再进行调整。

一个相关的事实是，当前的价格根本无法保证三星电池部门的盈利能力。

今年一季度业绩报告显示，三星动力电池亏损达1亿韩元（约合5.8亿元人民币）。

去年，三星动力电池共亏损1亿韩元。

中国三元材料电池市场正在快速扩大。

据权威数据显示，去年11月，中国新能源汽车市场最火热的时候，销售的纯电动汽车中有76%采用三元锂电池，其中不少来自三星等公司。

这种情况让很多人担心，如果中国动力电池失去市场，中国的新能源汽车战略就很难说会成功。

不久前，工信部公布发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批），LG、三星电池未列入其中。

为了将新能源汽车纳入目录并获得政府补贴，许多车企放弃了订单。

“一辆纯电动汽车的电池成本占整车成本的40%以上，如果采用外资电池，相应份额的补贴就会给予外资，用我国财政来补贴，显然不合理。

”外来投资。

”一位国内权威能源汽车专家对记者表示。

三星预计，到今年年底，西安工厂的总投资将达到6亿美元，年销售额将达到10亿美元。

但从目前的情况来看，后者很难实现。

“与中国企业合作，达到拯救沿曲线市场的目的”被大多数人认为是三星的最佳选择。

比亚迪去年新能源汽车销量全球第一。

今年上半年销量4.6万辆，同比增长3%。

预计实现全年12万辆的销售目标。

比亚迪自有电池供不应求，可能需要外部采购；比亚迪的部分新能源汽车在西安生产，与三星中国工厂位于同一城市。

能量密度“三级跳”主流新能源汽车动力锂电池分为三类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。

三类电池的能量密度依次降低，热稳定性依次提高。

磷酸铁锂具有最低的能量密度和最好的热稳定性。

王传福此前坚持走磷酸铁锂路线，因为它的耐温性最好，用在汽车上不易着火、爆炸。

当时能量密度最高的钴酸锂电池技术确实还不是很成熟，发生了很多事故。

特斯拉使用的是松下0号电池，即三元材料制成的钴酸锂电池。

一年多的时间里，发生了六起火灾事故。

然而，随着技术的发展，电池产品的适用性发生了变化。

“三元锂电池的技术进步很快，稳定性也有了很大提升，这就提供了更大的空间。

目前来看，三元材料确实比磷酸铁锂有更大的潜力。

”人士如上所说。

比亚迪也开始在电池应用路线上做出调整。

今年早些时候，它提出未来部分纯电动汽车可能会采用三元材料电池。

磷酸铁锂电池更常用于混合动力等续航里程较短的纯电动汽车。

走三元材料电池路线的企业越来越多。

“目前，我国不少企业都在做三元材料电池。

”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王秉刚说。

三年前，三元材料电池和磷酸铁锂电池的能量密度差距还不是很大。

一般水平是钴酸锂电池的能量密度可以达到Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度为Wh/kg。

目前磷酸铁锂电池的能量密度已经提高到Wh/kg，而我国三元材料电池的能量密度可以达到Wh/kg，其中日韩三元材料电池可以达到Wh/kg。

年。

今年已预售的特斯拉 Model 3 使用的松下 0 电池，能量密度为 Wh/kg。

三星发布了非常惊人的能量密度计划，表示通过不断改进如使用离子电导率更高的固体电解质等，将在年内实现Wh/kg的能量密度目标。

我国总体目标是年内实现Wh/kg。

能量密度的大幅提升意味着新能源汽车搭载的电池重量减轻，电池成本显着降低，对新能源汽车的发展起到关键作用。

阻碍新能源汽车轻易被市场接受的重要问题之一是价格过高，其中很大一部分来自于电池。

电池成本战布局 电池工程师王传福在向电动汽车转型的初期就意识到，动力电池将是未来电动汽车企业的核心竞争力。

比亚迪最初在惠州建设了一座1.6GWh的电池生产工厂。

比亚迪的可控动力电池模式受到业界广泛青睐。

掌握电池技术和产能，就像传统车企掌握发动机技术一样。

大约在这个时候，一些国内车企向比亚迪寻求电池订单，但比亚迪以产能不足为由拒绝。