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05-16
今年2月，第二批新能源汽车推广应用城市出炉，包括贵阳、遵义、毕节、安顺、六盘水、黔东南州。
他们之中。
预计到年底，全省新能源汽车累计推广量将不少于一辆。
省内外各类电动汽车生产及配套企业都在探索机会，想在贵州新能源汽车产业中分一杯羹。
但由于省内缺乏相关扶持政策，贵阳新能源汽车产业面临规模小、产品价格高等问题。
这让追求百亿元新能源汽车产业集群梦想的本土企业感到力不从心，纷纷期待地方补贴政策的出台。
“护航”。
奇瑞万达贵州客车有限公司总装车间客车装配线的良好前景吸引了汽车生产。
巨头贵州“抢滩”。
由于看好新能源汽车的发展方向以及国家利好政策的影响，近年来各汽车厂商加快了新能源汽车的发展。
发展速度。
目前，国内已有30多家企业参与新能源汽车的研发。
其中，以奇瑞为代表的自主品牌和六大汽车集团竞相开发新能源汽车，并已计划启动新能源产品的产业化和实用化。
变革的帷幕。
此次，贵州省6个市州入选第二批新能源汽车推广应用城市，也引起了国内汽车厂商的关注，掀起了贵州新能源汽车市场的热潮。
上月中旬，在中国（北京）跨国技术转移大会贵阳峰会期间，北汽新能源股份有限公司与贵阳市签署框架协议，在贵阳建立汽车零部件组装基地。
北京新能源汽车公司副总经理张勇表示，北京新能源汽车有限公司将在贵州开展新能源汽车推广活动，重点针对政府用车、出租车、租赁车、大型企业用车等字段。
尝试一下，然后逐渐扩展到其他领域。
北汽新能源负责人在与振华新材料、开阳安达磷化工、奇瑞万达客车、贵阳公交集团等当地新能源汽车相关企业座谈时表示，贵阳企业生产的汽车零部件如果符合质量要求高，未来大批量将在当地采购。
“虽然新能源汽车已经走进人们的生活，但人们对其便利性和实用性仍存有疑虑，比如里程、汽车充电、购车价格、产品质量等问题，都是全国范围内面临的。
”在张勇看来，包括北京在内的任何地区新能源汽车产业的早期市场培育都离不开当地相关政策的出台，包括新能源汽车充电、市民购车补贴、税收优惠、发展等。
新能源汽车产业链。
提供其他方面的支持。
自行车的高价格可能会成为大规模推广的绊脚石。
去年5月，奇瑞万达客车生产的首辆新能源客车成功下线。
与此同时，奇瑞万达还与贵阳公交集团公司签署订单，向该公交公司提供首批台湾新能源公交车。
“上月底，我们与贵阳公交集团公司召开了产品质量鉴定会，台中新能源公交车将于近期陆续交付。
”奇瑞万达贵州客车有限公司销售公司总经理宋旭江表示，这款插电式油电混合公交车插电后百公里耗油量为29.5立方米，具有省油的特点。
率为34.4%。
按每辆公交车年行驶里程12万公里计算，与传统公交车相比，每年可节省燃油费用约10万元。
虽然节能效果不错，但贵阳公交集团公司只订购了一辆新能源公交车。
算上今年订购的20辆新客车，还不到该公司现有客车的十分之一。
一个重要原因是插电式油电混合动力客车的价格相对较高。
“插电式油电混合公交车售价90万元，国家补贴25万元，还剩下65万元，和我们现在使用的‘油改气’公交车50万元价格差不多“贵阳公交集团公司相关部门负责人表示，当地政策补贴不明确，更换公司公交车的成本太高。
”政策“保驾护航”，追寻打造百亿产业集群的梦想 事实上，瞄准新能源汽车巨大市场的不仅仅是外资车企，也在谋划。
振华新材、开阳安达磷化等企业也纷纷布局贵州新能源汽车产业。
化工公司表示，该公司目前正在为比亚迪新能源汽车生产锂电池，但由于产量小、物流成本高，附加值很低。
如果贵州能够拥有一家大型新能源汽车生产企业，将有助于该企业加快锂电子电池本地供应，提高当地资源转化率。
刘建波的无奈，也是宋旭江的心痛。
宋旭江希望贵州省当地的扶持政策尽快出台，否则公司5年内在贵阳形成亿元产业链的计划就将落空。
“今年，奇瑞万达客车计划生产新能源城市客车，每辆价值90万元，可实现销售收入7.2亿元；算上传统汽车的销售，公司预计销售收入将突破10亿元，间接带动产值20亿元。
”宋旭江表示，这只是目前以1：3带动当地配套设施的情况。
如果按照汽车制造产值1:7计算，距离亿元产业集群并不遥远。
据悉，贵阳市工业和信息化委员会会同市发展改革委、市财政局、市科技局正在收集整理相关信息，制定支持贵阳市工业和信息化局的行动计划。
贵阳新能源汽车产业发展。
该规划将在贵州省支持政策出台后及时推出。
这一消息给奇瑞万达客车迈向百亿元产业集群带来了希望。
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