山东仅有5个城市可以上市低速电动汽车，不明产业犹豫

山东是低速电动车的主要生产基地，产销量约占全国市场的一半。

此外，这种交通工具也越来越受欢迎。

有了年轻人的青睐，很多人都看好我省这一产业的发展前景。

但由于相关国家标准尚未出台，也没有规范低速电动汽车管理的政策，我省低速电动汽车产业的进一步发展面临诸多困难。

低速电动车品牌很多，各有各的。

省会济南电动汽车集中的地方是尧山公园对面的山东摩托车大世界。

近日，记者发现，荔枝、时风、耀明、雷丁、大阳、美光等多个品牌的低速电动车在售。

记者发现，这些低速电动车的外观大多是仿奔奔mini、奥拓、比亚迪F0车型。

它们一般是四轮的。

他们有各种各样的汽车，包括车灯、雨刷、油门、空调和刹车。

但它们主要采用铅酸电池作为动力源，且多采用电动机驱动，或者是油电混合动力汽车。

“锂电池成本太高，价格也比较贵，一旦电池坏了，更换它几乎相当于半辆汽车的价格。

”据销售员介绍，低速电动车的时速在45公里左右，有的稍快一些，有的不超过60公里。

这些低速电动车的价格从3万多元到4万多元不等。

他们不需要车牌或驾驶执照。

购买后可以直接上路行驶。

在一家电动车销售店里，两名60多岁的老人正带着孙女选购电动车。

两位老人都在淮阴区，其中一人想买一辆四轮电动车送孩子上学。

“现在天气好点了，冬天来了，天气就太冷了，买这样的车可以遮风挡雨。

”一位老人说道。

在一家销售店，记者了解到，这些低速电动车的销量非常好。

“一年大概能卖四五百辆。

”不仅老年人购买，一些年轻人也喜欢紧凑灵活的型号。

城乡交汇的中心城区需求量很大，但购房者并不多。

在雷丁汽车专卖店，店员向齐鲁晚报记者展示了购车者的发票。

记者发现，购车者大多居住在齐河、济阳，或者是王官庄、王官庄等地，而在党家庄等城乡结合部地区，城市中心区的购车者并不多。

十余位购车者中，只有两人在市中心，一位位于黑虎泉附近，另一位住在燕山社区。

据销售人员介绍，雷丁电动车大多通过二级经销商销售，比如齐河、济阳等地的经销商。

销往城市地区的主要是时尚、紧凑、精致的电动汽车。

例如，大阳电动车的车主张先生表示，大阳电动车最初是作为公园观光车使用的，主要用于公园、旅游景点或者比较大的社区。

然而，现在市区交通拥堵严重，停车位难找。

很多年轻人也开始选择这种小巧精致的汽车作为代步工具。

山东省一家知名低速电动车生产企业的工作人员告诉记者，山东省小型电动车产销量约占全国一半。

仅前三个月，山东小型纯电动汽车产量就突破10万辆，同比增长超过50%。

该工作人员表示，此类小型电动车的市场需求来自于三四线城市居民交通方式的升级。

“他们的出行方式从原来的摩托车升级为现在的小型电动车，更加方便舒适。

”该工作人员表示，“这些地区居民出行半径较小，低速汽车基本可以满足他们的需求。

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只要充电8小时，就可以行驶近100公里。

如果每周充电一次，基本可以保证出行。

“目前，全省只有5个城市允许小型电动汽车上市，低速电动汽车虽然市场广阔，但其地位始终“不对劲”。

“我对这种四轮电动车还是不太看好，交警不查也没关系，查得准。

我花几万元买辆车回去不敢上路，就放在家里看吧？”在山东摩托车世界，一位前来买车的老人担忧地说。

有销售厂家表示，只要开车不违规，交警一般不会调查，但也有销售人员表示，现在国家政策还不明确，在城市里开车确实需要谨慎。

“特别是济南市历下区，最近有电动汽车试点检查，如果想购买这样的低速电动汽车，要谨慎。

”一位电动车销售人员说道。

2017年7月9日，国务院发布声明称，在明确新能源汽车产业主要目标的同时，也首次明确强调“低速电动汽车不是新能源汽车”，因为“不能满足机动车安全标准，不具备新能源核心技术支撑。

”因此，低速电动汽车无法获得国家批准的机动车号牌和驾驶证。

《道路交通安全法》针对机动车驾驶人违法行为的处罚细则，在低速电动汽车上路时，往往会导致监管“失灵”。

状态。

在山东，从今年开始，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁5个城市将作为小型电动汽车试点城市，购买小型电动汽车的可上路。

2016年，山东省汽车工业协会制定了山东省小型电动车行业标准，正式对山东省小型电动车企业进行准入管理。

首批9家企业已获准，获准企业可在试点城市开展挂牌管理。

然而，在其他城镇，这种低速电动汽车仍然不合法上路。

尽管地位尴尬，但产销量却快速增长。

尽管现状尴尬，但低速电动汽车产销量却一直呈现快速增长。

为此，今年4月，国家标准化委员会在其官网正式就建立《四轮低速电动乘用车技术条件》标准项目向社会公开征求意见。

不少业内人士表示，低速电动车领域存在很多争议。

比如，一些小厂家非法生产、销售、组装，交通管理跟不上，很容易引发交通事故。

产生这些争议的主要原因是此类汽车的市场需求量很大，但其身份却一直不明确。

管理部门应正视这一市场需求，尽快出台相关规定，规范整个行业。

一些品牌电动车代理商也在期待政策的出台。

“市场上品牌杂七杂八，质量良莠不齐，最重要的工艺不是我们自己生产的。

”荔枝店的李先生表示，“如果政策出台，肯定会消亡大量这样的小作坊。

这是一个洗牌过程，对于有实力的正规厂家来说是一件好事。

” 4日，山东省经信委组织召开低速电动汽车生产企业座谈会，山东多家低速电动汽车生产企业参加会议，建议省政府制定低速电动汽车产品标准。

尽快，时速最好不超过70公里，参照低速汽车或摩托车管理；会议还发布了很多低速汽车、摩托车驾驶证。

会议表示，未来山东肯定会制定低速电动汽车的产品标准和管理规定，但这很可能会导致一些企业受阻。

极速电动车很可能成为家庭的第二或第三辆车，下一步要加快升级，比如采用触摸屏、GPS定位、倒车摄像头等高科技技术。

它们比电动自行车更安全，不能等同于老年人的代步车。

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我省新能源汽车生产企业生产客车较多。

与低速电动汽车产销的蓬勃发展相比，工信部目录中的新能源汽车无论是产销量还是数量都相对较少。

近日，记者从山东省汽车工业协会获悉，全省共有新能源汽车生产企业69家，其中山东就有9家。

他们主要生产大型客车。

高速家庭客车的产量很小。

仅由 1 家制造商生产。

前三个月，总产量为单位。

低速电动汽车产销量较大，但车速较低，对电池和电机的要求相对较低，续航里程也不是很高，无法替代传统汽车。

在山东，高速电动客车产销依然疲软。

高速客车对电池和电机的要求更高。

一旦速度提高，成本也会相应增加。

就像低速电动车市场一样，如果价格超过3万元，几乎没有人愿意买。

据济南千胜比亚迪4S店营销经理介绍，比亚迪“秦唐”电动车销量不错。

然而，电动汽车的销量仅占总销量的20%左右。

由于电动汽车的售价较高，销量并不多。

为了降低风险，4S店不加工汽车，只接受客户订单。

与青岛相比，济南高速电动车销量仅占30%至50%。

主要原因是济南没有地方补贴。

“以青岛为例，去年一辆‘唐’的补贴可以达到3.5万，今年前几个月，济南只卖了50、60辆，和青岛没法比，但和周边城市比的话所以，还是有一些优势的。

”截至今年3月，北京、深圳、西安等全国17个省市明确了补贴标准，不少城市延续了此前的补贴政策，除了享受国家补贴外，还可以享受补贴。

地方政府补贴政策，北京、西安、河北、哈尔滨等省市按照国家标准1：1的比例进行补贴，而深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（含购置）。

和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴为2万元，而在山东，这样的购买优势并不明显。