年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
2016年新能源汽车市场实现爆发式增长后，其背后的“骗补”乱象也暴露无遗。
面对触目惊心的问题，是时候冷静思考如何为新能源汽车产业寻找健康的未来了。
谈新能源汽车，首先要谈一谈为什么要发展新能源汽车。
对于国家来说，是为了节能减排，促进社会经济可持续发展；对于汽车企业来说，是增强竞争力、加快发展的难得机遇，也是履行企业社会责任的必然要求。
那么，那些缺乏核心技术、“假”节能的新能源汽车造成的行业暂时发展，甚至各种形式的骗补补贴行为，显然是违背国家政策和企业责任的。
虚假繁荣背后存在哪些问题，如何推动新能源汽车产业健康发展？不要让“土壤”成为“温床”。
中国汽车市场巨大，在政府的支持下，中国车企比国外车企拥有发展新能源汽车的肥沃“土壤”。
然而，任何时候都不缺少投机者。
2016年新能源汽车爆发式增长，各种不利于行业发展的问题日益凸显。
盲目加装电池组、虚报续航里程、以“二次套利”为目的二次利用电池，都是获取补贴的途径。
忽视新能源汽车能耗和安全性的考虑，不仅会给那些专注于新能源技术研发和改进的车企造成严重损害，还会给消费者带来安全风险，也会使汽车的销量大幅下滑。
我国新能源汽车发展陷入恶性循环。
出于安全考虑，我们的产品在动力电池核心技术、整车高温性能、低温性能、耐久性等方面都经过了一系列严格的测试，把安全放在第一位。
以荣威e、荣威E50为例。
两款车型的电池均获得美国UL电池安全认证，并通过了最高级别的防尘防水民用IP67认证，让车辆在雨季可以露天充电，轻松通过积水道路。
但如果2000年至2016年的补贴政策是按照乘用车的续驶里程来计算的话，投机者只要加装电池组并达到一定的行驶里程就可以获得补贴。
然而，就与消费者密切相关的安全问题而言，上述考虑的却很少。
这种行为不利于消费者，也背离了国家发展新能源汽车的初衷。
对于企业来说，真正做研究、做产品的人，是被那些做劣质产品的人压倒的。
国家新能源补贴政策的初衷是好的。
然而，怎样才能不让这片“土壤”成为“温床”呢？一是规范新能源汽车生产资质。
在巨大的推广压力下，一些地方政府对各类“小作坊”进行补贴大开绿灯。
但这些“小作坊”不具备制造整车的资质和经验，无法满足车辆安全可靠性标准。
其次，制定更加合理的补贴标准，如提高百公里能耗标准、最高时速要求、安全碰撞试验标准等，既可以鼓励新能源技术不断进步，也可以有效引导行业可持续发展。
无论是提高补贴门槛，还是减少甚至取消补贴，上汽都做好了充分准备。
这是一个真正从事新能源汽车的企业应该具备的意识。
以荣威E50为例。
该车百公里能耗为12.5，低于市场平均16。
最高时速达到km/h。
同时可以保证电池在高压触电、高压触电等极端碰撞情况下的安全。
防水、高压漏电绝缘、车辆碰撞断电等保护。
对于消费者，我们也表现出了足够的诚意。
在上海，上汽主动减少部分补贴金额，增加至少1万元的企业补贴，确保上海消费者今年购买荣威e可享受7.5万元。
补贴比去年多了一万。
这样做是为了让消费者接触到真正的新能源汽车，了解真正的新能源技术，帮助市场实现健康可持续发展。
难点和突破点在于核心技术。
与传统动力汽车不同，中国新能源汽车仍有机会与大众、宝马、奔驰等具有百年历史的欧美汽车厂商竞争。
这一次，我们必须掌握核心技术。
统治地位。
即便抛开与国际汽车巨头展开“竞争”的长远目标，如果未来10年国家取消优惠的新能源补贴政策，中国新能源汽车将如何面对市场竞争？无论怎么看，核心技术都是新能源汽车发展的难点和突破点。
当潮水退去，我们才知道谁在裸泳。
正如之前所说，对于上汽新能源来说，即使没有补贴，我们的产品仍然具有竞争力。
七年前，上汽开始专注于新能源研发和产品布局规划。
多年来，上汽在新能源核心技术上不敢懈怠。
目前已经投入巨大，付出了巨大的努力，并取得了一定的成果。
至此，上汽成为中国唯一一家在“纯电动、插电式混合动力、燃料电池”新能源汽车三大技术领域拥有世界领先技术和自主知识产权的自主汽车企业，已掌握“电池、电驱动”，下一步将持续完善“电控”三电核心技术三大系列产品矩阵，实现新能源汽车从A00级到B+级的全覆盖上汽的一些技术可以与我们认为的汽车巨头相媲美，比如我们自主研发的以EDU为核心的插电式混合动力技术，是与丰田并列的全球最先进的三大混合动力技术之一。
THS和通用汽车上汽集团的开发团队已提交EDU专利申请，其中30项已获得授权，其中6项国际专利已获得授权。
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