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争夺“双倍积分”?政策导向车企纷纷转向新能源汽车

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

【综合报告】虽然今年初受政策调整影响,新能源汽车市场销量一度堪忧,但随着新能源汽车政策的出台, “双积分”管理办法征求意见稿后,新能源汽车开始加速整合,推动传统燃油车企业向新能源汽车倾斜。

记者发现,今年以来,新能源汽车行业出现了调整。

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》、《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车产品结构进一步优化,汽车投资政策和“双积分”管理办法进一步完善。

征求意见稿的发布也倒逼企业加大新能源汽车投入,新的产业政策倒逼机制即将形成。

7月15日,长城汽车股份有限公司与河北御捷汽车工业有限公司签署合资框架协议。

7月初,北汽集团与戴姆勒签署新框架协议。

双方将共同投资50亿元,在北京建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂……已经有越来越多的车企投资新能源。

各领域合作。

业内普遍认为,通过国家和地方补贴政策推动新能源汽车发展的模式正在改变。

随着双积分制的推广以及新能源汽车合资门槛的放宽,国内各大车企已经开始未雨绸缪。

行动。

据了解,进入新的一年后,国内新能源汽车政策也发生了巨大变化。

原本旨在鼓励新能源汽车生产的补贴政策开始进入褪色机制——根据规定,新能源汽车年度补贴标准将按年下降20%,年度补贴标准每年将下降40%。

全部退出。

中国汽车工业协会统计数据显示,今年上半年,新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,同比分别增长19.7%和14.4%。

中国汽车工业协会表示,补贴下调和新能源汽车目录审核的影响正在消退。

下半年,随着双积分等政策的出台,销量将出现大规模增长。

今年6月13日,国务院法制办发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。

争夺“双倍积分”?政策导向车企纷纷转向新能源汽车

该办法提出了企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)“并行”管理机制,也称为双积分制。

根据国务院法制办2019年6月再次征求意见的《积分并行办法》,“中华人民共和国传统能源乘用车年生产量或者进口量超过5万辆的乘用车企业,制定新能源汽车积分比例要求。

” 。

今年,乘用车企业新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

北京新能源汽车行业协会副会长兼秘书长赵景光认为,如果积分不达标、负积分不予补偿,车企将面临暂停申请汽车目录等处罚停止生产或进口部分传统车型。

无论哪些积分为负数,都可以用新能源汽车的正积分进行交易,但不得结转到下一年。

双积分政策成为倒逼车企发展新能源汽车的最大动力。

值得注意的是,上半年传统乘用车产量1万辆,新能源乘用车产量21.2万辆。

如果按照每年8%的新能源积分比例计算,新能源积分实际需要90.2万辆,这也意味着新能源汽车存在巨大缺口。

在新能源积分“供大于求”的背景下,新能源汽车的“含金量”也随之增加。

对此,业内预测,下半年新能源汽车市场将迎来新一轮快速增长,全年将实现70万辆的销售目标。

全国乘用车协会秘书长崔东树表示,目前,车企已经开始涉足新能源汽车领域。

新能源车型的推出,一方面降低平均油耗,另一方面积累新能源积分。

对于车企来说,始终是有准备的。

预计今年第三季度,新能源汽车行业全产业链各车企之间的合作将爆发。

争夺“双倍积分”?政策导向车企纷纷转向新能源汽车

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