新能源汽车百亿补贴谁能赚到钱？比亚迪

在政策的支持下，中国新能源汽车正在努力在汽车市场上取得更高的地位，正在向1%的市场份额大步迈进。

销售额占比近1%。

目前，政策持续向新能源汽车倾斜。

近日，财政部等五部门下发通知，明确了奖励对象。

充电基础设施奖励政策面向全国各省（区、市）开放。

中央财政对充电基础设施较为完善、新能源汽车大规模推广应用的省（区、市）安排奖励资金。

通知规定了新能源充电设施奖励标准。

奖励最高的是大气污染防治重点省市。

大气污染防治重点省市每年推广量3万辆，奖励标准1万元。

对超过门槛的零部件奖励上限为1.2亿元。

大气污染防治重点省市年度奖励门槛为7万辆，奖励标准为1.26亿元。

每增加一辆车，奖励资金增加1万元，奖励资金最高可达2亿元。

近年来，中央和地方政府不断加大对新能源汽车的支持力度，引发新能源汽车市场“井喷”。

继全年销量大幅增长3.2倍之后，今年新能源汽车依然保持高速增长。

据机动车厂证统计，今年1-11月新能源汽车产量达到27.92万辆，占整个汽车市场产量的1.26%。

新能源汽车销量在汽车市场的市场份额也接近1%。

据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，我国新能源汽车销量17.11万辆，同比增长2.9倍。

同期，中国汽车工业总销量为8,100辆。

新能源汽车占比从去年的0.32%快速提升至0.89%。

业界普遍将1%视为新能源汽车发展初期的拐点。

一旦销量突破1%，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

按照目前的增速，中国新能源汽车年销量将突破20万辆，有望超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

随着新能源汽车市场规模不断扩大，该领域车企的盈利能力也备受关注。

目前，绝大多数车企新能源汽车尽管享受政府补贴，但尚未实现盈利。

为了把新能源汽车蛋糕做大，仅今年中央和地方政府就花费了超过100亿元的补贴。

毫无疑问，新能源汽车龙头企业比亚迪是最大受益者。

业内普遍认为，连续多年烧钱的比亚迪最有可能成为新能源汽车领域第一家盈利的车企。

谁赚了钱？ 比亚迪第三年季报显示，公司今年前三季度实现营业收入9400万元，归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增长1.495%其中7-9月净利润14.95亿元，同比增长97%。

%。

比亚迪认为，今年四季度插电式混合动力汽车销量有望继续保持快速增长，公共交通和专用车领域的大量订单也将交付。

公司新能源汽车业务将继续保持快速增长势头。

，带动利润水平提升，预计比亚迪全年净利润23.2亿元至25.2亿元，同比增长%~%。

另一家国际新能源汽车巨头特斯拉交出的成绩单也不尽如人意。

特斯拉第三季度净亏损2.3亿美元，去年同期净亏损1万美元，同比增长10%。

与特斯拉不同的是，比亚迪主营业务包括传统燃油汽车、新能源汽车、二次充电电池及光伏、手机零部件及组装，其中汽车及相关产品业务占比亚迪集团上半年总营收的10%。

今年。

56.14%，新能源领域享受政府丰厚补贴。

比亚迪没有单独披露新能源汽车业务的利润。

近日，当记者向比亚迪内部人士询问公司新能源汽车利润情况时，该人士认为涉及商业秘密，拒绝回应。

据第一电动网统计，今年前11个月，比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽等7家车企新能源汽车产量超过1万辆。

比亚迪以5.03万辆新能源汽车产量排名第一，其中插电式乘用车3.98万辆，纯电动乘用车3万辆，纯电动公交车2万辆，纯电动特种车1万辆。

和车辆。

目前，秦累计销量已达2.84万辆，仍是国内市场占有率第一的新能源车型。

自今年上市以来，插电式混合动力SUV唐销量连续多月超越秦。

一位业内人士在接受记者采访时表示，虽然比亚迪尚未公布新能源汽车利润的具体数据，但根据业内一些相关数据推测，预计比亚迪插电式混合动力汽车秦等模特现在可能已经开始赚钱了。

该人士表示，正常情况下，一辆新车的研发投入约为6亿至10亿元，而秦同级别的传统燃油车的制造成本约为6万至7万元。

算上电池、电机等成本，预计一辆秦的生产成本约为13万元。

目前，秦指导价为20.98万元至21.98万元，全国最低价为13.68万元。

中央和地方政府对一辆新能源汽车的补贴合计约6万元。

如果秦的前期研发投入为10亿至2万元左右，再加上营销等费用，秦在销量达到2万辆左右时有望实现盈利。

不过，比亚迪在新能源领域的霸主地位尚未稳固。

比亚迪曾占据中国新能源汽车市场30%的份额，但目前份额已经下降。

随着新能源市场逐渐升温，越来越多的车企聚集探索这一新兴市场，竞争不断加剧。

某自主车企相关负责人接受记者采访时公然挑战比亚迪，表示比亚迪目前领先并不一定意味着未来一定会领先，未来新能源汽车市场排名将会发生变化。

目前，排名第二的吉利来势汹汹。

1-11月，其新能源汽车产量达到4.6万辆，逼近比亚迪销量。

其中，吉利在纯电动乘用车领域占据主导地位，10月至11月连续两个月销量破万辆。

等级。

其他车企也加快布局新能源汽车。

然而车企不仅面临新能源领域竞争加剧，还面临未来补贴退坡的问题。

能否实现盈利并维持盈利将是一个重大考验。

面对补贴退坡等困难，值得注意的是，国家对新能源汽车采取了逐年退坡的政策。

2019年，中央新能源汽车补贴标准同比下降10%。

例如，插电式混合动力乘用车补贴由3.5万元下调至3.15万元。

业内人士认为，根据机动车整车厂证统计，今年11月我国生产新能源汽车7.23万辆，同比增长6倍。

激增部分与明年新能源汽车补贴标准下降有关。

企业在新的一年里处于领先地位。

此前，为了获得更多补贴而进行生产，去年底也曾出现过类似情况。

补贴标准主要依据节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素后逐步递减。

插电式混合动力乘用车年度补贴标准进一步下调至3万元。

纯电动乘用车也根据续驶里程（R）进行调整。

纯电动乘用车km≤R公里每辆每年补贴2.5万元，今年行驶里程80km≤R公里的纯电动乘用车可享受每辆3.15万元补贴。

财政部今年《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》发布，明确了未来几年的补贴标准。

除燃料电池汽车外，其他新能源汽车补贴标准将持续下降。

~补贴标准将按年下降20%。

标准每年下降40%。

随着我国电动汽车进入完全市场竞争阶段，今年新能源汽车补贴甚至可能取消。

对于很多自主品牌来说，一方面要尽快推出多款新能源汽车产品占领市场，另一方面要提高新能源汽车的技术和品质。

清华大学教授欧阳明日前在广州国际电动汽车产业峰会上发言表示，新能源汽车面临三大挑战：一是严重依赖补贴，亟待合理化；二是安全风险不容忽视。

目前，锂电池供大于求。

只要有电池就可以卖。

产品质量不断下降，发生事故的概率不断增加。

三是国际竞争激烈。

目前，国外新能源产品和技术正在进入中国，国内必须加大研发力度。