近日，海外媒体报道称，奔驰因市场价格过高，决定不再开发动力电池储能项目。
早在2008年，特斯拉就已经启动了Powerwall项目，随后几乎所有电动汽车厂商都开始布局动力电池储能项目。
作为老牌车企，奔驰自然也不例外。
去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，以推动其家用电池业务并与特斯拉的Powerwall竞争。
奔驰在成立之初，也采取了与特斯拉类似的做法。
该公司选择与特斯拉在美国住宅太阳能市场最大竞争对手Vivint Solar合作，共同部署储能系统。
此外，奔驰在销售模式和营销材料上也采取了与特斯拉类似的做法。
然而，合作一年后，奔驰决定终止合作。
据奔驰发言人介绍，由于车载电池的过度设计，无法直接作为家用电池使用，导致产品的市场价格过于昂贵，而该公司的电池解决方案的价格也很高。
相对较高。
据了解，奔驰的电池系统采用模块化设计，容量在2.5-20kWh之间。
设备安装完毕后，总价高达0.5-13000美元。
相比之下，特斯拉 Powerwall 2 的安装起价为 1,000 美元，但能量容量高达 14kWh 甚至更高。
此外，特斯拉还大量使用动力电池包技术，在封装层面打造Powerwall，并将其用于固定用途。
梅赛德斯-奔驰表示，在美国储能部门工作的团队将加入该公司的其他业务。
该公司还有其他储能项目，例如使用车辆电池组进行固定储能。
（图片来源于网络） 编者点评：随着电动汽车的逐渐普及，续航和充电问题是用户和车企都关心的问题。
奔驰认为自己在这一领域也不例外，但由于成本过高，奔驰不得不放弃该项目。
不过相信未来奔驰还会推出更多优惠的替代项目来满足用户的需求。
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