公安部：发布12项优化交通管理新措施
05-18
只要付一半以上的车价，就可以开一辆新能源车回家。
这不是很划算吗？但从去年开始，近两年南京私人购买的新能源汽车仅一辆，与登记私家车总数相比只是九牛一毛。
新能源汽车为何不受欢迎？记者调查发现，充电设施缺乏是充电难尤其是进小区难的重要原因。
为了解决这一问题，国务院近日发文，要求新建住宅停车位的%应配备充电设施或预留建设安装条件，引起广泛关注。
南京的实际情况又如何呢？记者展开调查。
资料显示，南京居民从去年开始就开始申请电动汽车补贴。
今年以来，国家开始对新能源汽车实施财政补贴。
虽然补贴标准逐年降低，但随着省市补贴的增加，纯电动乘用车可享受的补贴最高可达10万元左右。
虽然混合动力乘用车补贴较少，但以某品牌价值18万元的混合动力汽车为例，如果今年购买的话，总共可以获得近7万元的三级补贴。
如此“诱人”的补贴政策下，南京的新能源汽车推广情况如何？据南京市交通局公交处工作人员朱媛介绍介绍，2019年至今，南京累计新增各领域新能源汽车，其中公交车、出租车、企业通勤客车占比较多。
超过80%，而私人购买的小型客车只有一辆（仅统计申请财政补贴的数量）。
记者查阅相关报道发现，去年南京新增上牌私家车近31万辆。
相比之下，私人购买的新能源汽车只是九牛一毛。
体验：上下班通勤没有问题。
充电成本比烧油低70%以上。
记者昨天乘坐了一辆纯电动出租车。
司机表示，纯电动车其实开起来还是蛮舒服的，速度和燃油车差不多。
但它比烧油的汽车稳定，而且噪音也没有那么大。
至于续航能力，他开的车一次充电可以行驶数公里，但充电比较耗时，充满电需要两个小时左右。
比亚迪在南京运营的电动出租车“和我的实际体验差不多，我的车也是纯电动的，开了三年了，续航时间不算长，但充满电可以开很多公里。
如果作为上下班的代步工具，绝对没问题，但如果要开长途或者自驾旅行，电池肯定不够用。
”南京某汽车品牌4S店负责人告诉记者。
至于充电和烧油哪个更贵，车主也给记者算了一笔账。
按照南京纯电动出租车模型计算，每公里耗电量为19.5千瓦时。
南京目前执行新能源汽车充电大工业电价为0.66元/千瓦时。
这样算来，一辆纯电动车每公里的成本为12.87元。
一辆烧油的汽车，按1.8升排量计算，一般每公里耗油8升。
按照目前南京92号国V汽油5.9元/升的价格计算，每公里花费47.2元。
这是一辆纯电动汽车。
3.7倍。
困境：涉及电路改造甚至增容，充电桩难以进入居民区。
新能源汽车在民用领域推广困难的主要原因是“充电难”。
据了解，市民购买电动汽车时，厂家负责在你的停车位免费提供充电桩。
由于安装充电桩并不是拉一根电线、打一个洞那么简单，它会涉及到社区电路的改造甚至容量的增加。
小区的物业管理没有发言权，需要征得一定数量业主的同意。
正因为如此，很多原本打算购买新能源汽车的车主仍然选择购买传统燃油汽车。
“其实，在新小区的停车位安装充电桩比较方便。
主要是在老小区，现有设施比较陈旧，很多停车位都是从地面挤出来的，安装充电桩比较麻烦。
” ”。
朱原表示，今年年初，南京市就确定了今年各区新建充电桩的任务，但到目前为止，任务完成情况并不理想。
已建成的大多是人流量较大的公共场所、企事业单位。
据了解，新能源汽车充电桩有两种类型。
一是大型快充桩，像出租车用的那种，一两个小时就能把一辆纯电动车充满；另一种只需在墙上安装一个小充电盒即可，但充电速度慢，需要7个多小时。
另外，现在有些新能源汽车可以用小型车载充电器充电，从家里用电线连接即可，但这种方式充电也慢且麻烦。
对策：新建小区每个停车位都要预留充电桩建设条件。
为解决新能源汽车充电难问题，国务院近日专门下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求新建住宅楼内1%的停车位应配备充电设施或预留建设。
根据安装条件，有固定车位的用户优先在车位内建设充电设施，无固定车位的用户将建设公共充电停车位。
事实上，早在今年6月，南京市政府就下发了《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》，提出了与国务院《指导意见》相同的要求，即新建小区的每个停车位都必须预留位置和位置新能源汽车充电桩。
凡铺设线路的，要求业委会和业主支持固定停车位充电桩建设。
“更重要的是，未来政府出让住宅用地时，必须预留充电桩建设作为土地出让条件。
项目验收时，这也是验收标准之一，也是前提条件。
”不符合要求的，不予销售。
”朱元说道。
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