如何把握小型电动车万亿市场

在路上行驶时，你在一个路口转弯时，突然一辆小型四轮电动车从你的视线中跳出来，就在你的面前。

它走得很慢，如果你再按喇叭，它仍然会四处游荡，让你抓狂，不知所措。

相信很多人都遇到过类似的情况。

当然，很多时候，人们并不会特别关注这类车的存在；而一些眼尖的人甚至会对其不太优雅的造型和缓慢的节奏轻笑说：“这也可以叫出租车？！”你可能不知道，这种看起来不那么优雅的小型电动车看中的是目前市场上的“宠儿”，很受欢迎，不过，这个“宠儿”目前的情况有点复杂：一方面是市场需求的持续火爆，另一方面是。

国家政策的模糊性；支持者大加赞赏，称其为“国民车”，反对者则斥之为“垃圾技术”，认为应该禁止，但一个值得注意的事实是，小型电动汽车却在这之中迅速成长。

而一些对市场敏感的人甚至在心里盘算着——这会是下一个趋势吗？先来看一组数据：据中国汽车工业协会统计，全年销售新能源汽车7.48万辆，其中纯电动汽车销售4.5万辆。

许多人为此欢呼——巨大的增长。

较少的。

但别忘了，这是在政府大力推动和补贴下取得的成绩。

同期小型电动车销量是多少？ 40万辆！这里面没有政府的补贴或者扶持行为，完全是市场自发的结果；某种程度上，政府的迷惑态度成为企业的担忧，让企业不敢做大。

龙头企业时风集团也显得“不安”。

但即便如此，它们去年的销量也达到了5万辆，这比全国所谓“正统”电动汽车一年的销量还要高。

强劲的市场需求使他们预计今年销量将达到10万至12万辆。

那么，如果我们放手并努力工作，会取得什么成果呢？时风集团相关负责人告诉记者，如果小型电动车的政策措施到位，很快就会形成百万辆甚至千万辆的市场。

据测算，1000万辆小型电动汽车可实现千亿销量，带动2万亿产业链。

同时，可带动电机、电控、电池等关键零部件产业升级发展。

此外，它们还可以刺激汽车行业。

对钢板等产品的需求创造了巨大的社会效益。

没想到！这些看似不起眼的小型电动汽车，实际上蕴含着触手可及的万亿级市场。

不过石峰的预测似乎还不够“大胆”。

有专家和研究机构分析后得出结论：中国未来小型电动车的市场规模应该超过1亿辆！看到这一幕，不少人都不安起来——这到底是什么产品？为什么会有如此巨大的市场需求？谁在买它？ ……“系统前行” 在时风集团所在的山东省高唐县，一进城首先映入眼帘的就是这辆小型电动车的轻盈身影。

这里的交通不像大城市那么繁忙。

他们穿梭在大街小巷，给这个小镇增添了不少活力。

“这种车的购买成本和使用成本都比较低，我们的时风产品售价在3万元左右，有车载智能充电器，在家就可以充电，非常方便。

”单次充电约～公里，可满足人们日常出行需求，百公里耗电8至10千瓦时，约合每公里5至8分钱。

”时峰集团办公室主任胡金星告诉《中国机电工业》。

事实上，小型电动汽车的市场需求主要来自三四线城市、城乡结合部和广大农村地区，尤其是大量农民。

他们每天的出行距离并不长，每小时60到70公里的速度对于他们来说基本上就够了。

在广大农村和三四线小城镇，公共交通系统还不完善。

在小型电动车等产品诞生之前，它们的主要交通工具是什么？ ——两轮或三轮电动汽车、摩托车或农用车。

这些交通工具大多不能防风防雨，安全性和舒适性也很差。

“仔细想一想，农民出行其实并不容易。

时风小型电动车想要替代的是他们目前使用的两轮、三轮电动车、摩托车等产品，实现全民出行。

人们对舒适出行的梦想。

”胡金星感慨地说。

作为农机领域的龙头企业，时峰集团深耕农村市场多年，对农民需求和消费心理有着独特的理解。

很多人可能认为农村消费能力有限，农民挣钱难。

然而，一旦他们真正扎根、熟悉了乡村、熟悉了农民，摆在他们面前的却是一个由8亿人组成的巨大市场。

，足以成就几个世界级企业的成功。

这次，石峰敏锐地感受到，广大农村和三四线城市正在逐步迎来交通的重大变革。

如果我们能抓住这个机遇，必将推动公司实现又一次发展飞跃。

为此，时风集团早在2016年就将小型电动汽车列为长期战略产品，开始产品研发；每年投资20亿元建设电动汽车产业园。

在今年1月召开的“加快新兴产业发展誓师大会”上，时风集团总经理刘成强明确表示，今年小型电动汽车销量要突破10万辆。

在所有业务指标中，这是唯一明确说明具体所需数量的指标。

由此可见时风对小型电动车的重视程度。

不过，一方面他们坚守誓言，但另一方面，石峰又不得不有所顾虑——这主要是因为国家还没有出台相应的管理规定，所以小型电动车没有合法地位，被面临着“上不了路”的问题。

“致命的问题，如果简单搜索一下，就能看到很多小型电动车在路上被扣押的新闻，看来这种市场前景广阔，甚至使命宏伟的产品生不逢时，它的未来” 反对者主要有以下观点：一是中国的道路已经很拥堵了，如果再允许这些人进入，中国的道路将变得极其拥堵；二是如果允许这种车上路的话。

道路上，隐患比较大，比如影响交通秩序，引发交通事故等；此外，还有一群人认为，这种车采用的是“垃圾技术”，如果支持其发展的话。

，这会遏制我们常规电动汽车的发展。

”作为中国汽车工程学会理事长、百人会电动汽车委员会微型电动汽车研究组组长，付玉武对于小型电动汽车的现状颇为感慨。

“当我真正去农村看到的时候，我觉得这种车确实给农民兄弟带来了实实在在的好处。

在很多农村，每家每户就一辆汽车！充电方便，费用低”使用成本高，舒适性能好，有的农民家里也有农用车，但现在用得不多，所以就用电动车，而且，在乡村道路上，有时甚至看不到汽车。

“我们不能总是像城市人一样思考（看这个产品），你必须充分站在用户的角度考虑和尊重市场。

”付玉武说。

看到这里，很多人可能会心寒，产生疑问：既然面临政策风险，石峰的态度显然是“可以做”。

马云回答这个问题时说：“任何一个新事物在诞生的过程中总会出现这样或那样的问题。

正是因为有阻力，所以就是你的机会，需要你用企业家精神来解决。

“影响力、沟通力、传递力。

创新必须先于机制、社会制度。

”他说，小型电动车是现在的制度超前，其中有风险，但也有更多机会。

他的目标是让时风电动汽车成为中国第一电动汽车品牌。

历史的进程总是有一些相似之处。

回顾时峰的发展历史，似乎能够佐证这一点。

熟悉的人应该知道，时风的首发产品时风农用三轮车的处境与如今的小型电动车有多么相似：市场需求旺盛，但缺乏政策标准；支持和反对的声音此起彼伏，陷入巨大争议。

但当时的时峰坚信农用三轮车的存在价值，相信这个产品能够有效解决农民的问题，是农民真正需要的，不遗余力地发展这个产业。

事实证明，石峰的坚持是正确的。

农用三轮车不仅造福了亿万农民，也让时峰有了今天的地位——年销售额过亿的农机巨头。

但这一次，面对类似的情况，经历过“赌赢”的时峰集团却显得更加自信。

当然，信心一方面来自历史经验，另一方面也来自自身实力：胡金星告诉记者，时风集团打造了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，并投入了资金大量投入生产线。

进行智能化改造，引进多台数控加工设备和机器人，形成年产20万辆整车的生产能力。

同时，还建设了电动汽车关键零部件检测中心和整车试验场，购置了先进的检测设备。

，能够对锂电池等关键零部件进行检测，确保零部件产品质量。

“我们还有时风中央研究院，掌握了整车集成技术、行业领先的纳米高精度电机技术、信息化智能控制技术、高端线束设计制造技术等，我们还自主研发了高效交流驱动系统、电池组件等。

集团应用管理系统等。

可以说，时风生产的产品完全可以满足汽车的标准。

与那些小厂家甚至家庭作坊相比，质量是有保证的。

”他自信地对《中国机电工业》说道。

虽然国家的态度还不明朗，但其实已经有很多人看到了这个万亿级的机会。

市场上除时风外，近年来在小型电动车领域也涌现出一批骨干企业，如吉利、比亚迪、众泰等。

不论是通过合资还是自主的方式涉足这一领域，抢占市场，此外，在时峰集团所在的山东地区，甚至还有不少小型的家庭作坊。

也有一些人正在拼命组装这种市场上流行的小型电动车，但生产出来的产品质量没有保证，问题频发。

某种程度上，这也成为小型电动车行业饱受诟病的原因。

据不完全统计，目前全国已有多家小型电动汽车生产企业，年生产能力达到1万辆。

毫无疑问，小型电动汽车实际上已经成为一种趋势，似乎只要国家政策的闸门一打开，它们就能席卷神州大地。

中国的“国民车”？ 付玉武不久前赴日本考察丰田、日产等汽车企业。

让他惊讶的是，这些“春风化雪”的传统汽车企业，现在也生产这种“时速80至90英里，载客两三人”的小型电动汽车。

“我问他们为什么要生产这种车，他们说是因为有市场需求。

几个国外汽车行业的朋友告诉我，中国在电动汽车方面有非常大的优势，就是低速电动汽车。

你看，连外国人都看清楚了，但是我们自己还没有完全理解，没有看透。

傅雨舞焦急的说道。

在他看来，低速、短途小型电动汽车市场需求巨大，可以成为一个大产业。

重要成果之一是可以推动电池技术产业的发展。

它将带动新兴电池技术的发展，将规模优势转化为比较优势，最终帮助整个电动汽车产业从低端走向高端。

事实上，小型电动汽车的诞生具有一定历史时期的属性。

它伴随着中国的城市化和老龄化进程而产生，与整个中国社会的发展有着内在的联系。

付玉武表示，中国有发达地区，也有广大欠发达地区和农村市场，这是不同的。

不同地区的人们有不同的物质需求。

这种巨大的差异决定了市场应该多元化。

我们不能“一刀切”地将小型电动汽车视为低端产品，遏制其发展，直接生产高端产品。

电动汽车不符合经济规律。

而且在他看来，目前所谓的“常规”电动汽车在电池能量密度和易用性方面都是不可持续的。

“我们希望最终实现这一目标。

纯电动驱动，但我们不能在公交车上携带四五吨重的电池。

所以电动汽车什么时候能取代燃油汽车是一个很大的命题，而且存在不确定性；当然低速电动汽车的发展也存在不确定性，我们只知道目前市场需求旺盛。

当然，随着社会的进步，人们生活水平的提高，就会有新的需求，到时候我们就得去满足新的需求。

这是我们历史的规律。

”付于武对《中国机电工业》说道。

不过，令他欣慰的是，目前已有十几个省市的地方政府出台了小型电动车的管理措施。

当然，各地的具体标准和政策有所不同。

一样，但这似乎与他的想法不谋而合，在他看来，中国是一个幅员辽阔的国家，经济发展和交通条件差异很大，似乎一项政策无法解决小型电动汽车的所有问题。

（中央政府）可以给地方政府一些小型电动汽车的政策灵活性和空间，让地方政府可以决定这种类型的汽车的生存还是消亡，那么国家关心的是什么？无论是按照汽车管理、摩托车管理，还是创建一个新的品类来管理，总之需要将其管理法制化，特别是制定统一的技术标准。

”付于武看着记者若有所思地说道。

如果你仔细想一想，你就会发现，对于当前的中国经济特别是实体经济来说，要找到新的万亿级市场并不是那么容易的事。

在这个大众创业的时代，大家都不由自主地将目光投向了互联网，拼命在比特世界中寻找出路，而对触手可及的小型电动汽车万亿级产业却视而不见。

可能还有很多人内心深处觉得生产这样的“时尚”产品是没有前途的。

但考虑到时风集团的崛起，谁能确定在小型电动车普及的过程中，不会诞生几百亿的大公司呢？小型电动汽车显然还承载着一些更雄心勃勃的任务。

傅雨舞无疑能够感受到。

他表示，德国汽车工业的崛起，其实要归功于大众汽车，除了奔驰、宝马等高端汽车之外，还创造了德国人民买得起的国民汽车。

美国汽车的崛起也归功于福特。

创造了美国的国民汽车。

“中国现在正处于汽车普及的过程中，随着城镇化的推进和新农村的扩大，市场需求将会更加旺盛；而小型电动车未来的趋势之一就是智能化，与智能车全面融合。

网络技术的结合，中国的国民汽车就有可能诞生。

”这位毕生致力于中国汽车工业发展的老专家顿了顿，然后意味深长地说：“我越来越感觉到，中国汽车的发展道路可能和其他国家不一样。

如果我们抓住抓住小型电动汽车的机遇，及时、科学地引导，这个行业就有光明的前景。

”他说这话的时候，眼神一闪。

梁氏眼中带着浓浓的期待。