年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
新能源汽车成为政府的宠儿。
情人节后的第一天，一则关于《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》的报道引发广泛讨论，大意是政府计划要求北京在今年9月底前将所有出租车更换为电动汽车，而北京其他城市——津冀及周边地区力争年底前实现。
上半年出租车将被电动汽车取代。
很多朋友问我对此的看法，所以我统一回复一下。
1、如果确实需要实施，替代比例可以在1：1以上。
笔者一直坚称，今年中国新能源汽车销量可能只会在60万至65万辆之间。
我一直不明白中汽协为何如此乐观，直到看到这篇征求意见稿后，我才恍然大悟：中汽协今年80万辆的预测竟然是这么来的。
不少券商非常敬业，连夜表达了相关意见，预测了这一政策可能带来的涨幅，并推出了一系列推荐标的。
不过，他们基本上只是按照1:1的比例来预测的。
在墨柯看来，如果这项政策真的实行，替代比例将超过1：1。
据崔东树老师发表的文章统计，北京有4辆出租车，天津0辆，河北7辆，山西6辆，山东1辆。
上述5个省市共有车辆58辆。
传统出租车每年的行驶里程一般超过10万公里。
即使以天来计算，他们仍然平均每天行驶公里数。
从纯电动客车续驶里程来看，城区面积较大的北京可能需要2辆以上电动出租车才能真正替代一辆传统出租车，天津可能需要1.5辆以上电动出租车，其他26个城市大致可按1：1计算。
这样一来，电动汽车销量实际增加的可能是32.8万辆，大致是1.35:1。
2、对各方的影响 ① 对车企、电池厂、电机厂、相关材料厂等生产方有利。
话不多说，需求增长绝对是好事。
②有利于基础设施建设和电力交换模式的发展。
只有加快充换电基础设施的建设进度，才有可能满足需求，运营商才能看到市场的确定性增长并愿意投入。
此外，由于充电时间普遍较长，因此必须加快换电模式的开发，以尽量减少电动出租车的不利影响。
③对驾驶员的危害极大。
以北京昌平为例。
目前，昌平的出租车全部为电动汽车，以北汽新能源产品为主，标称续驶里程数公里。
冬季实际行驶距离只有公里（不开空调），一次充电需要七八个小时才能发电。
这样一来，司机一天只能工作六七个小时左右。
收入多元化。
扣除工资、收费等杂费后，每月收入在1元左右，明显低于传统出租车司机。
另外，由于出租车企业基本将购车成本转嫁给司机，同时新能源汽车购置补贴逐步发放，司机普遍获得补贴折扣，这会变相增加司机的综合成本。
你知道当司机不想工作时这个行业会发生什么。
④ 对长途旅客不利。
由于担心车辆出现故障，电动出租车司机一般不敢从事距离超过一公里的工作。
这将带来另一个拒绝的定性和管理问题。
⑤滴滴想要红。
由于充电时间长、续驶里程短，电动出租车司机普遍不愿意空车行驶，会尽可能有针对性地利用滴滴平台，提高电池利用效率。
三、实施的可能性 正如一些券商研究员所说，这项政策的实施确实存在很多困难。
一是增加地方财政支出。
当房地产下跌时，依赖土地财政的城市政府是否愿意和有能力支持这一政策值得怀疑。
其次，出租车行业需要进行改革，尽可能保障司机的收入，这有点困难。
出租车行业一直在说要改变，但并没有太大改变，这已经说明了问题。
第三，充换电设施建设涉及土地利用、电网系统调整等一系列问题，不是简单发号施令就能解决的，需要时间。
但从另一个角度来看，这几年的情况已经表明，我国新能源汽车发展的执行意愿正在逐渐增强。
我们知道这个系统可以轻松完成大事。
当一个领导者下定决心要推动一件事时，他基本上就能做到。
然而，我们不应该忽视这个系统也很容易出错。
事情既大又错怎么办……如今新能源汽车的发展，隐约反映出大跃进的影子。
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