确实，今年的北京车展有点平淡，你知道原因吗...虽然很多明星来到现场支持品牌展位，但隔离带、保安人员、保镖和外面的三层楼无助。
粉丝们只能远远地目睹明星的风采。
而且，本届车展的重磅车型、精彩的发布会、请孔活动都集中在主展厅，所以即使没有车模，主展厅也不会少人潮！ 然而主展馆如此繁华，却剥夺了位于老国展中心8号馆的新能源汽车展区！本来主办方还另设一个展馆“聚焦”新能源汽车，没想到新能源汽车展区却被冷落了。
多家媒体报道称，新能源汽车展厅人气不高，认为是主展厅被盗，但轱辘哥并不这么认为。
想想看，新能源展厅不乏大牌。
、宝马、特斯拉、比亚迪、奔驰等，几大能制造新能源汽车的厂商都集中在这里。
5系插电式混合动力版、RXh等车型非常受欢迎。
为什么？如果你无法吸引人怎么办？除了主展区车型重复以及五一假期尚未到来之外，很大一部分原因其实是新能源汽车政策变化造成的。
1.不再有折扣。
过去新能源汽车的火爆主要是因为政策红利。
人们感觉购买新能源汽车有优惠。
去年新能源汽车补贴政策调整后，新的补贴标准将根据节能减排效果来确定。
，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素后将逐步降低。
具体削减方式为~年补贴标准按年降低20%，~年补贴标准按年降低40%。
2、在充电方面的思考，充电设备也有变化。
除了充电的便利性有待提高外，充电桩新国标已于2020年1月1日正式实施，让很多人转行。
并采取观望态度。
3.我不再想生产廉价的新能源汽车。
过去曾发生过新能源车企骗取补贴的尴尬事件。
纠正和完善新能源汽车补贴政策体系已被有关部门提上日程。
消息人士透露，未来纯电动乘用车补贴标准中将引入“百公里吨电耗”指标，有点像燃油车百公里油耗。
本标准可规定电动汽车每百公里吨电耗。
不得超过 13kWh。
据介绍，“吨每公里电耗”是百公里电耗与车辆重量的商业价值。
这就导致重量较大的车辆具有优势，而A00级车则很难达标。
有业内人士担心，“百公里吨电耗”指标的提出，可能违背新能源汽车产业发展节能减排的初衷。
相反，似乎是在鼓励车企开发大型车、豪华车。
此外，据工信部统计，今年1月份我国新能源汽车产量1.61万辆，环比下降83.8%；与此同时，1月份新能源乘用车销量8辆，环比下降63%。
今年首月，传统汽油车取得了不错的销量成绩，而新能源汽车销量则大幅萎缩。
一些原本在车企目录中的车型不再享受补贴政策，政府也不再采购。
因此，也进行了生产调整，减少产量。
消费者即使想买也不一定能买到。
在这种情况下，消费者就会觉得没有必要去关注一些“??壕沟级”的新能源汽车。
此外，主展厅内还有大量主播、礼仪车、新车、表演车、豪华车。
他们只有无聊的技术。
我自然对高参数的新能源汽车不感兴趣。
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