它在电动汽车领域有很多前所未有的技术突破

我们第一次跑纽博格林赛道是在10月份。

纽博格林不是可以预约的人，所以需要提前预约。

我们在十月份预约了两天。

我们第一次尝试跑步，得到了7分05的好成绩。

虽然它把电动汽车的性能提升到了一个新的水平，但超级跑车的最佳记录仍然是保时捷。

Spyder（保时捷Spyder首次测试时间为7分13秒，由AMS子公司SportAuto的专业车手测试）。

我们决定为第二次跑步做好更多准备，但那天下雨了。

虽然我们打破了纽博格林官方的湿滑记录，但这远不如挑战保时捷 Spyder 的记录有意义。

今年晚些时候的天气和气温将不适合纽博格林的表演。

这个悬念只能留到明年春天花开的时候了。

EP9绝对不仅仅是一款华而不实的产品，而是一件军民兼备、内涵丰富的工业艺术品。

纽博格林除了在电动汽车领域遥遥领先的记录外，在0到0公里/小时和0到0公里/小时加速方面也达到了布加迪威龙的水平，以及令人惊叹的0米完赛成绩速度。

不再是大家印象中电动车只能跑0公里/小时，又快又无力。

除了令人惊叹的性能外，EP9还让换电和快充成为现实，日常行驶最大行驶里程超过100公里。

我们在电动汽车领域其实已经取得了很多前所未有的突破，而且就在大家的眼前。

【开超级跑车还有意义吗？ 】 你在EP9上看到的很多技术和概念都会在2018年发布的量产车中得到体现。

例如：超高性能电驱动系统、航天器设计语言、电池更换系统（别怀疑你的眼睛）下半年我和李斌一拍即合，这让我决定投资创办蔚来。

我认为对于汽车这样一个大型、复杂的产品和服务公司来说，只有技术（电驱动、车联网、自动驾驶等）和商业模式（直销、电商、金融等）融合起来，新公司才能出现。

.)同时改变。

有机会进入，而这个时间点符合我说的两点。

进入的方式是残酷的（过去几十年来，除了中国汽车市场的快速增长催生了很多新品牌之外，特斯拉是唯一在海外市场生存下来的全新汽车品牌），而且只有两条路。

一是类似雷克萨斯、特斯拉，都是从高端开始，不断向下探索，然后配合商业模式的创新才有机会。

这是我最初想到的路，也是我在2008年提出要做超级跑车的原因。

特斯拉的第一款车是跑车Roadster，雷克萨斯的第一款车是旗舰LS。

蔚来对于这个发展路径非常清晰。

另一条路径是推出新物种，类似于苹果在传统手机上添加电脑和数码相机功能，将其变成智能手机。

我创办的车和家就是这条路。

我为什么不和李斌在同一家公司工作？仔细想一想，我们是两个连续创业者，各自创业近20年，几乎没有给任何人打过工。

您认为我们向谁汇报合适吗？因此，我们选择在两条不同的道路上相互投资、相互协作、共同进步、分享经验和能力。

如果有一天蔚来汽车和车和家开始正面竞争，也将证明我们两家公司都成功了。

你怕什么呢？迈腾和帕萨特仍在竞争。

如果我们连这个远见都没有，又怎么能成功呢？ 【蔚来之路】我们都知道，第一个量产产品到交付给消费者大约需要三年的时间。

这个前提需要加班加点，跟上决策的速度。

在这个过程中我们还需要做什么？我们的想法是，除了量产车以外的早期产品，必须对未来的用户、技术、产品、品牌有大量的积累和帮助。

而且，无论是人才、技术还是产品，都必须全球化经营。

我们的第一个产品是Formula E车队，这是我们打造高科技、高性能汽车的重要背书。

幸运的是，我们蔚来电动方程式车队在车手小皮盖和整个团队的努力下，明年将获得Formula E年度车手冠军。

这是迄今为止中国在全球汽车赛事上取得的最好成绩。

我们的第二个产品是蔚来EP9超级跑车。

这是在马丁总统的领导下完成的一辆超级跑车。

目标是三大车（Lafa、P1等）。

这辆超级跑车承载了我们的技术、产品和商业模式。

概念。

EP9由我们欧洲设计团队与2018年发布的量产车同时设计，保证家族语言的统一。

它绝不只是一辆性能良好的跑车。

事实上，研发电动汽车并不容易。

电池容量不仅与行驶里程有关，还与电压平台和输出功率有关。

当这些复杂因素结合在一起时，整体热管理变得更加复杂。

造一辆几十千瓦功率的电动汽车很容易，但造一辆1千瓦以上功率的电动汽车其实比传统燃油汽车更难。

这就是特斯拉在2016年推出Model S的原因，但传统汽车制造商要等到2019年才能在里程和电动驾驶性能方面达到特斯拉2018年产品的水平。

所谓分分钟超越特斯拉，简直是一记耳光。

我们只是如实向外界宣传我们所取得的成就。

这是我和李斌共同的理念，也是团队的规则。

蔚来汽车自行研发和生产电驱动系统。

江苏投资30亿元的XPT正式开工建设。

我们自己生产电机、电池和电子控制装置。

目前，无论是性能指标、生产规模，还是技术水平，均居国内第一。

他们都大幅领先，而且在全球范围内也是领先的。

为什么要在技术上投入如此多的资金？原因很简单。

我们认为，智能电动汽车一定不是那种把传统汽车的发动机和变速箱拆掉，安装电池和电机，只是为了牌照和补贴的产品。

智能手机不能是临时手机，它应该是更好的手机，智能汽车也是如此。

电动驱动应该是高性能、性能更流畅的汽车，车联网应该让内容、线上线下的服务和体验变得更好。

最后，感谢您的支持。

蔚来和车合家（车合家是公司名称，不是最终品牌）都将在2020年发布各自的首款量产车，完全不同的产品类型，完全不同的目标用户群体，只有一个共同点：都是产品真正全心全意为消费者打造。

总之，无论多么困难，你都必须：说到做到。