相比2016年“电动汽车大跃进”的政策盲目性，今年国家产业政策明确落实了支持新能源汽车。
继7月9日国务院常务会议决定对新能源汽车免征车辆购置税后，7月21日，国务院办公厅发出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），提出六方面意见加快新能源汽车推广应用25项具体政策措施。
在这些具体政策的助力下，今年不仅可能成为新能源汽车的“爆发元年”，而且还将对车企未来很长一段时间的战略调整产生重大影响。
我们不妨看看新能源汽车的现状：中国汽车工业协会数据显示，今年上半年新能源汽车销量7辆，比去年增长2.2倍。
上半年销售额已超过去年全年销售额。
其中，比亚迪占新能源乘用车销量近一半，而比亚迪秦上半年销量排名第一，占插电式混合动力汽车销量的97%；奇瑞、众泰、江淮纯电动乘用车上半年累计销量基本突破或逼近千辆。
无论是总量还是企业本身，同比都有非常明显、大幅的增长。
归根结底，这种同比大幅增长，并不排除“政策市场”的作用。
“成功就是失败，失败就是失败。
”保持这种增长势头，仍需要政策的稳定支持。
但与国家层面明确的利好政策相比，地方政策并不明确。
以北京为例，其新能源汽车补贴政策相当保守，仅对纯电动汽车进行补贴。
想想北汽集团现有的新能源汽车项目产品，原因不言而喻。
由于北京的摇号概率如此之低，上半年只有一辆不限号的新能源汽车上牌。
北汽E上半年产销4万辆，其中6月份生产了一辆。
多么有趣的人物啊！与北京相比，上海对新能源汽车的支持政策是宽泛的：其政策补贴是双管齐下，包括插电式混合动力汽车在内的多种车型。
除享受当地3万元补贴外，还可以免费。
获得价值7万元以上的新能源专用牌照，同时区级财政将给予1.5万元至2万元的补贴。
上半年免费发放新能源私家车牌照，是全年销量（辆）的两倍多。
事实上，上半年上海“地产新能源汽车”（包括上汽荣威（微博）、上海通用等品牌）的总产量还不到一辆。
这个市场野心无疑是为了更大的目标，同时也能获得更好的成绩。
国家认可。
障碍正在消失！上海做出了表率，这一政策不仅带动了上海周边车企，包括江淮、众泰等车企的新能源汽车发展，也为上汽自有产品扩产后的销量扩大赢得了热度。
将来。
上述《意见》明确：各地区必须执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得制定地方推广目录或对新能源汽车进行重复测试和检验；不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场。
以及对消费者购买国外及某些类型新能源汽车进行限制或变相限制——换句话说，无论一些地方政府是否愿意打破壁垒，国家宏观政策已经开始对其进行“强行拆除”。
选择主动应对还是被动应对，考验着地方政府的政治智慧。
“保护孕育愚人，竞争孕育强人。
”我尊敬的师长李安定（微博）在一次论坛上对自主品牌发展提出的意见很鼓舞人心，这句话也可以送给那些迫切想要“守山头”的地方政府和自主品牌的人。
他们想要“保护”的车企——事实上，如果真想发展新能源汽车，你不仅要让他们局限于自己的一亩三分地，还要拆除倒下的围栏为您提供广阔的世界。
当比亚迪、江淮、众泰等品牌能够顺利“来北京应试”时，你的车辆只要质量好，也应该能够走遍全国。
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