丰田混动零差价！消费知识能否支撑市场回暖？

10月26日，丰田（中国）为混合动力技术在中国市场的普及发起了一轮宣传轰炸。

以大众为代表的拥有涡轮增压技术的竞争对手，暗暗盯着丰田的每一款产品。

行动。

以燃油经济、动力强劲为卖点的涡轮增压技术，客观上为大众汽车在中国的市场地位做出了贡献。

丰田的混合动力技术正是延伸了这些优势，形成了事实上的竞争。

“我们将其与市场上一些具有代表性的1.4T涡轮增压车型进行了对比，并确定了雷凌双擎的价格。

” 10月29日，广汽丰田副总经理表示。

为了准备这一轮攻势，丰田已经谋划已久。

10月26日，丰田中国向全国多家媒体开放常熟混合动力技术生产基地。

10月28日，一汽丰田混合动力版卡罗拉（卡罗拉双擎）上市，次日，广汽丰田混合动力版雷凌（雷凌双擎）上市。

这两款车均在上海上市。

丰田推广混合动力的决心和力度是前所未有的。

“推出卡罗拉双擎的重要目的是为了满足国家百公里5L/年油耗限制。

未来我们将推出17款新车。

除了混合动力之外，还有插电式混合动力和纯电动车型不排除。

”一汽丰田总经理姜君10月28日接受记者采访时表示。

不过，丰田已经在中国推广混合动力车型，但销量并没有增加。

缺点是价格比燃油版高很多。

“我们很清楚这一点，这次推出的雷凌双擎与普通燃油版的价差为零。

”广汽丰田高管副总经理李辉表示。

“价格和传统燃油版差不多，质量也有保证。

我很看好混合动力的市场前景。

同样的价格，消费者可以买到更省油的汽车，而且没有有理由不付出代价。

”中国汽车工程学会理事长付宇10月31日对记者表示。

10月28日的东京车展上，丰田社长丰田章男呼应丰田在中国的混合动力战略，“把今天的非常识变成明天的常识” ”。

所以说，在疫情爆发之前，中国混合动力车的市场接受度确实已经到了临界点。

丰田时代真的临近了吗？混合动力车的价格与汽油车大致相同。

2018年，丰田在中国启动“云战略”，计划将在海外推广15年的混合动力关键技术国产化，以降低成本。

10月26日，丰田（中国）向数百家中国媒体开放其国内混合动力系统基地常熟工厂，介绍在中国生产的新一代电池、电机和电控产品。

丰田的混合动力技术，简单来说就是收集制动能量，储存在电池中，然后驱动电机获得动力。

由于有两个电机收集电能并驱动系统，因此也称为双电机混合动力。

为了优先让电动机工作，丰田混合动力车型控制系统控制的油电转换只有两种情况：一是起步时纯电驱动；二是起步时纯电动驱动。

第二，纯电驱动加速时发动机介入。

不存在发动机先开始工作，然后电机介入加速的情况。

避免了电机突然介入的顿挫感，加速非常平顺。

雷凌双擎和卡罗拉双擎均采用新一代混合动力技术。

电池、电控板、电机的尺寸和重量都得到了一定程度的优化，国产化后成本也大幅降低。

成本因素是丰田坚持先在国内生产混合动力系统再大规模推广的首要原因。

此前的混合动力车型，普锐斯和混合动力凯美瑞，在中国的销量并不好。

“价格比传统燃油车高出1万到2万多元，这是最大的问题，消费者不会买单。

”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、博士生导师徐向阳说。

雷凌和卡罗拉双擎的起售价均为13.98万元，无论是与传统燃油版雷凌、卡罗拉还是同级别竞争对手相比，均处于同一价格区间。

与同级别的1.4T涡轮增压车型相比，价格也具有一定的优势。

“一是省油，雷凌双擎百公里油耗仅为4.2L。

二是不用额外支付买车费用。

尤其是在城市里行驶时，起步、停车在交通拥堵的情况下，混合动力车非常适合。

” J.D.power中国区总裁梅松林表示。

涡轮增压的节油技术则恰恰相反。

堵车时节油效果较差，主要适合高速行驶。

涡轮增压技术的另外两个弱点是：噪音更大和油耗更大。

丰田的混合动力技术在这些方面都超越了涡轮增压技术。

“涡轮增压器的数量比较多，市场接受度也很高。

未来涡轮增压器技术的市场地位将会持续，但趋势最终会是混合动力和纯电动。

”梅松林说道。

大规模推广仍存在一些障碍。

2009年，普锐斯在中国推广； 2009年，凯美瑞混合动力版上市。

然而，普锐斯在中国市场却遭遇了灾难性的失败。

虽然混合动力凯美瑞的销量逐年增长，但销量仍然很小，月均销量一直在左右。

价格高是最大的制约因素。

混合动力凯美瑞刚推出时比传统燃油版高出9万元，但后来降到了4万元。

然而，即便如此，仍然没有获得市场的认可。

“混合动力凯美瑞一开始的价格太高，导致市场形成混合动力凯美瑞价格太高的心态，很难获得进一步的认可。

”徐向阳说道。

在雷凌双擎、卡罗拉双擎一片叫好声中，需要思考的问题是：价格真的是限制其大规模推广的唯一因素吗？一汽丰田和广汽丰田均将卡罗拉双擎和雷凌双擎的月销量目标定为1000辆，远低于热销车型的平均销量。

显然，他们意识到还有许多障碍需要打破。

目前，已经确定大力推广混合动力技术的品牌主要是日本丰田和本田。

在市场普及方面，不存在多个品牌的联合推广，消费者认知需要一定的过程。

“这与大众过去力推涡轮增压也有些不同，丰田在市场上的水平还远远落后于大众。

”梅松林说。

第二个因素是国家不重点鼓励混合动力技术，没有政府的扶持政策和补贴。

涡轮增压器还受益于1.6L及以下车辆购置税减半政策，这是混合动力的劣势。

不过，业界的共识是，丰田至少还会孤独两年。

从明年开始，本田等品牌将开始加大混合动力汽车的推广力度。

大众等品牌都有混合动力产品，他们正在等待市场机会，随时可能大规模推出产品。

“国家要求车企年均油耗达到5L，这对于很多车企来说是非常困难的。

混合动力的推广是必然趋势，因为只有这样才能达标。

法规和技术标准是科技创新的第一动力。

”付予吾说道。

即使不依赖国家扶持政策，丰田相信市场消费也足以引领潮流。

“随着环保意识的逐步提高，以及购车和用车综合成本的降低，相信消费者会做出自己的判断。

”广丰副总经理黄永强说。

广汽丰田预计，到2020年，混合动力车型销量将占总销量的30%-40%。