米其林将在未来三年裁员2300人
05-17
工信部5月8日公布的数据显示，今年1-4月，我国累计生产新能源汽车3.44万辆，同比增长近3倍。
作为新兴产业，新能源汽车在中国蓬勃发展的同时，“成长的烦恼”也不容忽视。
其中，充电难问题成为困扰整个行业发展的最大问题。
充电桩进入社区充电存在障碍。
据记者了解，2016年我国共建设充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远低于预期。
“主要是缺乏明确的政策支持，无法调动充电桩企业的积极性。
”不愿透露姓名的行业权威人士在接受记者采访时指出。
记者了解到，今年7月国务院正式印发《加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求“加快形成以用户住宅和居民停车位（基础停车位）为主体，以城市公共停车位为主体的充电设施建设数量适度先进、布局合理、以城市充电站、换电站为补充的充电设施服务体系，积极引导充电配套设施建设。
但对于北京这样的大城市来说，大规模使用私人充电桩的想法并不是特别合适。
”人士向本报记者坦言，“以北京为例。
由于停车位短缺，已经有超过50%的已购买新能源汽车或潜在购买新能源汽车的人不具备安装私人充电桩的条件。
“此外，已经拥有独立停车位的车主在小区安装私人充电桩时常常会遇到障碍，其中最大的障碍来自于物业公司。
据了解，物业公司拒绝车主安装充电桩主要是出于安全考虑有专家表示，“政府应该积极引导、调动工业企业的积极性，让地产也能从中受益，更好地配合相关工作。
”特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示，除了房地产的阻力，家庭充电还面临着电力安装和技术方面的挑战。
对于加电流程出台明确政策，但厦门、沉阳、成都等城市尚未正式发布，这使得部分车主无法向当地电力公司申请加电，且流程涉及物业。
该公司的合作问题导致申请过程复杂而漫长，“可持续的商业模式是关键。
近年来，新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境地。
在北京等新能源汽车热销城市，截至今年3月，现有充电桩仅有1000个左右，远远不能满足需求。
充电运营商北京富电科技有限公司董事长庞磊向记者指出，充电设施无法发展的主要原因是“商业模式不可持续”。
“商业模式不明确，从根本上缺乏明确的政策支持，投资者看不到盈利的可能性，从而无法吸引社会资本的投资。
”人士向记者坦言。
记者了解到，虽然国家层面已经出台了相关政策，但新能源汽车毕竟是新兴产业，发展中面临的问题仍需要政策细节的进一步明确和落实。
新国标预计今年内发布。
充电桩接口标准不一致也是业界公认的充电问题之一。
由于现有国家标准中一些具体参数定义模糊，导致大量建成的充电桩不兼容。
“成熟的标准应该体现在两个方面，即兼容性和安全性。
现有标准中的一些参数定义模糊，车企根据自己不同的理解采用了不同的参数。
即使是很小的差异也可能导致无法充电。
”高翔向记者坦言，标准之所以难以统一，一方面是技术原因，另一方面也是因为目前国内缺乏相关经验，所以标准的修订需要一定的时间和时间。
过程。
据高翔介绍，修订后的国家标准预计将于下半年发布。
“充电标准正式发布后，特斯拉将全力支持新国标，对新生产的车辆进行改造以符合新国标的规定，并为已售车辆提供兼容新国标的改装设备。
”全国乘用车市场信息联席会议秘书长、会长助理孙木子表示，目前全球充电基础设施建设尚不完善。
在这个领域，中国与其他国家的差距并不大。
“虽然我国新能源汽车基础设施建设也是由市场主导，但实施过程会涉及电力部门、地方政府、厂家等诸多因素。
因此，新能源汽车的发展还需要一定的过程和时间。
” ”。
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