近日,北京暂时取消新能源汽车限购的消息,对于新能源汽车市场来说又是一件好事。
然而与此同时,还有一则新闻引起了我的注意。
根据中国质量协会、全国用户委员会公布的年度全国汽车行业用户满意度评价结果,新能源汽车用户满意度仅为65分,比传统燃油汽车低14分。
评价给出了“满意度非常低”的评价。
笔者仔细考察评价指标后发现,新能源汽车的品牌形象、质量和感知价值水平均低于燃油汽车。
其中,新能源汽车用户投诉率为34.5%,是燃油汽车的2.4倍。
投诉主要来自续航里程、充电便利性、车身设备质量差、内饰粗糙、异响明显等方面。
如果说发展初期能以续航里程、充电便利性为由,以技术水平不足、基础设施不完善为理由,鼓励消费者多一些宽容,那么车身装备质量差、内饰粗糙、异响明显等问题就显而易见了。
这是车企应该重视、有能力解决但却没有做到的事情。
为什么这些问题在新能源汽车上凸显?是因为车企的制造能力下降了吗?笔者认为,这可能更多是态度问题,是企业在生产制造过程中不认真细致造成的。
对于这些方面的“差评”,车企没有借口推卸责任。
看到这个评测结果,笔者不禁想起??了低速电动汽车的试驾。
坐在驾驶室里低着头看到地面的场景让人印象深刻。
制造水平参差不齐、产品质量较差是低速电动汽车一直无法进入新能源汽车范畴的原因之一。
但对于一款跻身国家认可的新能源汽车、纳入享受国家和地方双重补贴目录的产品,却能得到这样的评价结果??,确实不太合适。
抛开新能源汽车技术和客观条件的限制,这也反映了企业做新能源汽车的心态。
是脚踏实地追求提高核心竞争力、争创世界知名品牌,还是投机取巧?趁着新能源汽车开局“发财”?众所周知,由于电池等因素,新能源汽车本身价格昂贵。
即使是同一款车型,新能源汽车扣除补贴后的价格也远高于其燃油版的价格。
价格高的同时,如果连最基本的产品品质都得不到消费者的认可,仅靠政策支持可能很难真正打开市场。
在本次评测结果中,虽然很难看出哪些品牌问题较多,也不清楚续驶里程不足100公里的纯电动汽车是否拉低了整体评价,但“一粒老鼠屎毁了一盆”稀饭。
”个别产品出现问题,会影响消费者对新能源汽车作为新生事物的整体印象,从而影响其市场推广。
在自主品牌占据绝大多数市场份额的新能源汽车领域,不及时解决相关问题将严重损害自主汽车企业的品牌形象。
今年1-9月,新能源汽车生产14.43万辆,销售13.67万辆,同比分别增长2.0倍和2.3倍。
随着国家对新能源汽车的大力支持,财政补贴、基础设施建设等工作不断推进。
尤其是制约新能源汽车民间推广的充电难问题,预计将随着一系列政策的落地而凸显。
眼看着新能源汽车限购不断放宽,各地支持力度不断加大,新能源汽车的私人消费市场推广也越来越好。
企业如果因为产品质量而错失市场机会,实在是一件遗憾的事。
事情。
尤其是对于自主品牌来说,合资车企、外资车企目前都在觊觎新能源汽车市场的“蛋糕”。
他们决不能因为用户满意度低而毁掉自己的未来。
在传统汽车领域,一些自主品牌为了快速占领市场份额,忽视了产品质量。
因此,他们仍在努力改善自己在消费者心目中的形象。
希望新能源汽车不要再出现这样的情况。
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