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05-23
统计显示，低速电动汽车年销量增长50%，达到60万辆以上，呈现井喷发展势头。
对于低速电动汽车来说，目前技术问题并不多，但产业发展的瓶颈来自于相对模糊的监管。
低速电动汽车井喷 低速电动汽车通常是指最高时速在40公里/小时至60公里/小时之间的电池驱动的四轮汽车。
数据显示，低速电动汽车对车身安全技术有一定要求，但在续航能力和动力性能方面相对简单。
它们主要向轻量化、智能化、风格化方向发展，且价格便宜、能耗低、碳排放低、停车方便。
适合日常代步或短途代步需求，适合城市、农村、中小城镇行驶。
山东时风集团认为，低速电动车安全、环保、经济，是摩托车、电动自行车、自行车等的升级产品，推动亿万人交通选择升级。
低速电动汽车零排放、无污染，加速人们实现绿色低碳出行、安全舒适出行和经济智能出行。
它们符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，符合我国节能减排和环境保护要求。
。
据介绍，低速电动车价格为3万至5万元，每公里电费为5毛钱至8毛钱，是汽油车成本的五分之一。
符合当前我国居民消费水平，形成了产业发展的有效路径。
据统计，低速电动汽车年销量增长50%，达到60万辆以上，呈现井喷发展势头。
预计低速电动汽车市场每年将增长至1万辆。
低速电动汽车相关专利覆盖的技术领域中，主要集中在电池、电机控制、油电混合动力、电力装置的布置或安装、以及电动汽车的安全用电装置等领域。
车辆，以及电动汽车的结构设计。
据悉，现有的低速电动汽车普遍采用铅酸电池。
铅酸电池的技术现在已经成熟，甚至被认为几乎没有技术含量。
然而，正是“几乎没有技术含量”的电池技术，成为低速电动汽车发展的一大制约因素。
近年来，电动汽车低速行驶、铅酸电池碰撞导致电解液泄漏的交通事故时有发生。
此外，铅酸电池废弃后还可能对环境产生不利影响。
此外，目前低速电动车市场缺乏相关监管，导致一些粗制滥造、假冒伪劣产品流入市场，对低速电动车行业造成“非常危害”。
监管还需跟进。
低速电动车市场井喷的同时，各种质疑声也不绝于耳。
综上所述，当前低速电动汽车发展存在的主要问题是质量参差不齐、对现有交通的危害、劣质电池造成二次污染等。
由于低速电动汽车市场进入门槛较低，目前市场上生产低速电动汽车的小型、非正规企业较多。
这些产品流入市场，影响了合规产品的销售。
此外，低速电动汽车的大规模销售和使用也增加了现有道路交通的复杂性。
低速电动汽车的体积与机动车几乎相同，但其行驶速度等指标却有较大差异。
在复杂的交通系统中，如何制定低速电动汽车的交通规则也是一个现实问题。
由于报废回收流程相对缺乏，低速电动汽车电池污染问题尤为紧迫。
目前，行业内多家企业纷纷呼吁监管部门对低速电动车进行科学合理的监管。
据悉，2016年“两会”期间，刘义发提出顺应市场趋势，将小型电动汽车作为“国车”，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。
全国人大代表、金龙客车集团领导李昌杰建议，今年出台具体措施，将低速电瓶车、微型电动车纳入城市交通管理，要求上牌、驾驶员培训。
要制定国家层面低速汽车行业发展标准，引导和规范低速电动汽车发展的规范化、规范化，保障低速汽车安全有序发展。
网购或卖家无法回收的废旧电池必须集中回收，避免污染环境。
此外，低速电动汽车电池升级的呼声也越来越高。
其中，有建议将现有铅酸电池低速电动汽车升级为锂电池低速电动汽车，以满足市场需求。
这样做之后，低速电动汽车电池的技术门槛将会提高。
如果管理得当，产品的质量和安全性将大大提高。
改用锂电池后成本自然会增加，但电池体系的改革可以更好地推动低速电动汽车市场融入新能源发展趋势，向环保、清洁能源方向发展。
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