特斯拉公布2018年第一季度产能及交付数据
05-27
对于新能源汽车行业来说是不平凡的一年。
从年初到现在，从未停止过。
从禁止三元电池进入推荐目录、欺诈性补贴审查、推荐目录、电池目录复审，到现在正在流传的国家补贴降级新政策。
这些都不是对新能源汽车的打击。
2019年国家补贴尚未发放，2020年国家补贴尚未申报。
许多企业预付的国家补贴资金从数亿到数十亿不等。
这一年，大家都在提心吊胆地卖纯电动车。
因为我不知道今年的国家补贴是按照什么标准来计算的。
是根据去年的吗？传闻？国家并没有给出明确的答复。
每年举办的各种大大小小的新能源论坛肯定有上千场。
参与者都希望获得一些准确的政策信息，但每次都说一些无关紧要的话。
卖车不赚钱。
举办新能源动力论坛的都是赚钱的，参加费3000元到5000元不等，往返旅游等。
全国大大小小的新能源车展比比皆是。
作为某汽车公司的营销经理，我平均每天会接到5个论坛、展会的邀请电话，现在我已经养成了一个好习惯，看到不熟悉的号码基本就忽略。
近期，新一轮降级政策出炉。
由于笔者是公交公司员工，因此公交车补贴具体如下： 1、对于配备能源电池的纯电动公交车，无论储能系统类型、车长、Ekg，驾驶人续航里程公里（匀速法）将被视为补贴的必要条件。
补贴金额为人民币/千瓦时，总额不超过35万元/辆。
其中，电池系统能量密度涉及补贴系数： a) 80~95Wh/kg：系数为0.8； b) 95~Wh/kg：系数为1.0； c) Wh/kg：系数为1.2。
2.插电式混合动力公交车无论储能系统类型、车辆长度如何均获得补贴。
50公里续驶里程（匀速法）是补贴的必要条件。
补贴金额为人民币/千瓦时，总额不超过15万元。
/车。
3.配备快充电池的纯电动公交车，无论储能系统类型、车长、续驶里程、心电图等，均给予补贴。
补贴金额为人民币/千瓦时，总额不超过30万元/辆。
以储能系统的充电率作为补贴系数的参考，a) 3~5C：系数为0.8； b) 5~10C：系数为1.0； c) 10C：系数为1.2。
看到这一幕，我心里万马草泥马奔腾而过。
且不说最高补贴35万元/kWh，你知道电池采购价格吗？基本价格为人民币/千瓦时。
你把能量密度、电池安全问题拿给电池厂商，要求他们升级技术，但你的政策却扼杀了消费者购买纯电动汽车的热情，直接损害了车企的利益。
消费者肯定无法承受人民币/kWh的差价，那么谁会买呢？最高补贴35万，按1.2系数加成。
最高补贴为负荷电量千瓦时。
对于长度超过10米的公交车来说，速度肯定不足以满足里程范围。
保守估计组装量一定很高。
消费者肯定无法承受多出的68度电池的价格，企业也不愿意做亏本生意。
。
与柴油车相比，价格没有优势，充电不方便，续驶里程也有限。
那么谁愿意购买国家推广的纯电动公交车呢？一切都与激情有关吗？按照国内车企的一般做法，估计组装都是以度电为单位，卡在这条线上，开发的产品都是8-9米的车。
整车容量能够满足电池装载空间。
另外，根据流传的新补贴政策，满足续驶里程和能量密度，是否意味着要重新申请推荐目录，又要等一年。
今年只有三批目录。
从4月份到11月份，新批次还没有发布，甚至没有经过审核流程。
如果明年再看推荐目录，作为车企，我们的热情就快被耗尽了。
在没有国家补贴的情况下，上下游产业链都在等待现金流来盘活企业、带动市场发展。
购买纯电动汽车的消费者是最终用户。
他们希望获得高品质、低价格、安全可靠的产品。
汽车企业也希望提供高性价比的产品，改进技术，提高效率。
希望有关部门不要再玩哑谜游戏，能够站出来发声，给企业指明方向。
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