“那些自主新能源汽车挺便宜的，补贴后价格不到10万元，但我实在不喜欢它们。
而且特斯拉的纯电动跑车也不适合我。
看来市面上唯一一款价格合理又实用的车就是腾势产品了，别无选择。
”虽然这款新能源车的话主观性比较强，但是那句“没有别的” “选择”切中要害——目前我国新能源汽车市场，尤其是中端市场，消费者的选择太少！但从另一个角度来看，市场的空白意味着机会的存在。
我们认为，只要随着中国品牌新能源汽车能够提升产品力，主攻中端市场，未来前景依然可期。
今年以来，国家出台了大量鼓励新能源汽车发展的政策。
除了对能源汽车每年高额的新年补贴外，一些限购限行的城市还对新能源汽车实行无摇号、限行，甚至取消新能源汽车。
能源汽车车船使用税。
政策利好，但遗憾的是，中国品牌新能源汽车的产品却达不到标准。
目前，在中国市场销售的中国品牌新能源汽车不仅面临着所有新能源汽车都面临的续航里程不足、充电困难等问题，而且产品类型和档次也无法满足消费者的需求。
以北京为例，目前市场上很容易找到的中国品牌新能源汽车包括：北汽EEV、北汽EV、比亚迪e6、启辰辰风、江淮和悦iev4、上汽荣威E50、奇瑞eQ等产品。
获得北京市政府补贴后，其价格及定位如下表所示： 可以看出，除了定位为MPV的比亚迪e6外，目前市场上的中国品牌新能源汽车大多是定位为小型车，甚至还有Minicar。
近日，人民网汽车频道记者调研采访了多位新能源汽车车主和准车主。
我们发现，购买新能源汽车的车主大多是具有一定社会责任感的高素质人群。
他们的生活普遍舒适，购车心理预算通常在30万元左右。
不过，目前这个级别的市场，除了腾势和比亚迪新推出的混合动力SUV唐之外，选择太少了。
很多人反映，中国品牌新能源汽车无法满足他们的需求，不得不转向合资企业。
合资阵营中，华晨宝马5系插电式混合动力Le和沃尔沃亚太S60L插电式混合动力定位为豪华中大型级产品，售价在50万-60万元左右，超过了中级车的售价。
普通消费者的承受范围。
并且由于是插电式混合动力汽车，其获得的地方补贴政策会因各地政策不同而发生变化（表中以插电式混合动力汽车补贴最高的上海为例，而北京则以插电式混合动力汽车补贴政策为例）。
-混合动力汽车产品没有地方补贴）。
腾势电动汽车是比亚迪和戴姆勒的合资企业。
价格区间在25万-30万元，是消费者不可多得的新能源汽车选择。
十多年前，中国品牌在发展传统燃油车时，采取的是低价取代市场、薄利多销的策略。
初期就获得了良好的市场反响。
但没过多久，随着汽车整体价格的下跌，中国品牌一度被压得喘不过气来，低质低价被证明是失败的策略。
如今，发展新能源汽车已成为我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。
中国品牌依托国家的大力支持和高额补贴，再次采取发展新能源汽车的策略，以低价抢占低端市场。
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