大众在华押注新能源，仅乘用车份额排名第一

过去一年，中国新能源汽车销量92辆，同比增长3.4倍。

面对巨大的市场前景，大众汽车几年前就已计划在中国发展新能源汽车。

经历“排放门”后，新能源汽车领域实现进一步发展更加迫切。

毕竟，这似乎是一个弥补形象的好路线。

尽管新能源汽车的详细发展规划尚未对外公布，但大众汽车集团管理委员会成员总裁、大众汽车集团（中国）首席执行官海兹曼在发布会上透露了大众汽车在这方面的具体举措和目标。

接受媒体独家专访。

据介绍，未来三到五年将推出15款新能源车型，并实现全领域本地化生产。

具体到销量目标，虽然没有透露详细数据，但海兹曼表示，大众汽车在中国新能源汽车市场的目标是不低于其目前在乘用车市场的份额。

这清楚地表明了大众汽车保持这一市场第一的坚定态度。

15款新车上阵，争夺市场。

经过几年的政策支持，一批企业纷纷以前所未有的热情加入到汽车未来的竞赛中。

据统计，2018年比亚迪新能源乘用车总销量为2辆，超越众多国际品牌，成为全球新能源汽车销量第一。

比亚迪背后，更多车企虎视眈眈地争夺第一名的宝座。

例如，北汽新能源就曾公开表示：我们的目标是成为行业领先者，赢得第一的位置。

奇瑞最高决策者尹同跃也早早宣布，奇瑞最迟到2020年将成为中国新能源汽车第一领军者……“我们在中国乘用车市场处于领先地位，我们也希望进军新能源汽车市场。

”中国新能源市场的激烈竞争并没有让大众望而却步，反而感受到了竞争带来的兴奋。

海兹曼明确表示，大众汽车在中国新能源汽车市场的份额应该与其份额相近。

这个市场的乘用车，“至少应该是这个比例。

”以年度数据为例，当年大众汽车在中国销售了10000辆汽车，同期整个中国汽车市场销售了1900辆汽车，大众汽车就占了。

根据中国新能源汽车产业规划，到2020年该市场年销量将突破1万辆。

这意味着大众汽车当年需要销售超过33万辆汽车才能满足海兹曼的预期。

面对这一目标，目前大众才刚刚取得进展，而海兹曼清楚地知道，实现一切的前提是在进口以插电式混合动力为主的新能源车型的思路下，大众汽车将逐步将奥迪插电式混合动力车型、大众品牌GTE车型、高尔夫车型引入中国市场，首先是保时捷插电式混合动力车型。

纯电动车型。

在此之后，大众汽车将迎来新能源产品的新时代。

海兹曼表示，未来3-5年，大众汽车将继续在中国推出15款不同的新能源车型。

尤其是在实现插电式混合动力车型进口后，大众将逐步将重心转向国产插电式混合动力车型。

海兹曼还透露，首款国产车型是奥迪A6插电式混合动力版，随后是大众品牌的新款插电式混合动力车型。

“在这两款车型的基础上，更多新型插电式混合动力汽车将在当地生产。

我们还将在年内实现纯电动新能源汽车的本地化生产。

”价格竞争全面本土化序幕 新能源汽车普及，高价格是这条道路上难以克服的障碍之一。

针对这一问题，大众汽车再次使出了在华发展的王牌——本地化生产。

“我想强调的是，大众新能源汽车必须实现全面国产化，这对我们来说是一个重要的战略，包括零部件和研发的国产化。

”海兹曼的表态足以表明大众汽车深入本土化生产的决心。

在承诺下，大众汽车的模块化平台被认为是其开发新能源汽车的最大优势。

通过这个平台，大众汽车可以将新能源技术应用到任何车型上。

其生产系统灵活性高，可实现柔性化生产和联线生产，在节省成本的同时快速实现新能源汽车的生产。

“以高尔夫为例，它是基于MQB平台的产品，无论是汽油版、插电式混合动力版还是纯电动版，都可以通过这套模块化系统快速生产。

”在MQB平台上，在此基础上，大众下一步的发展方向是全新的MEB生产平台，专为纯电动车型量身打造。

对于大众来说，MEB平台最突出的作用显然不是电池使用的灵活性，但基于这个平台，大众可以生产续航里程高达400公里、500公里甚至600公里的产品。

在里程恐慌仍是主流的今天，这无疑是大众手中的一大利器。

以上计划还不是全部。

海兹曼还将在大众新能源汽车上安装实时监控系统，随时反馈电池安全情况。

但该技术目前面临一些需要克服的困难，比如满足不同地区的监控需求等。

作为解决方案，大众汽车将积极推动统一监控标准的制定。

充电困难亟待解决。

短期内，重点是插电式混合动力车的开发。

尽管我国正在大力推进充电设施建设，但到目前为止，充电难仍然是电动车车主面临的最大问题。

这也是大众汽车要想成为市场第一的必须条件。

解决了问题。

在解决里程焦虑方面，除了制造更大容量的电池外，充电设施的布局是不可忽视的环节。

在海兹曼看来，在讨论收费问题之前，我们需要想清楚什么样的建设方式更适合中国国情。

一般情况下，中国车主只在城市地区使用车辆，车主要求最大行驶里程为二三百公里。

如果这是唯一的需求，那么通过在商场、停车场、住宅区建设相关的充电设施来解决会比较容易。

“但有时，人们需要更长的旅程。

”通过研究中国的汽车使用需求，海兹曼对电动汽车的使用场景进行了多方面分析。

比如北京和上海之间，基本每50公里就有一个充电设施，一辆电动汽车基本可以在半小时左右充满电。

周期对于充电设备来说仍然是一个巨大的挑战。

“如何解决上述问题，显然不能单靠大众的努力。

在找到有效的解决方案之前，大众决定在短时间内将重点放在插电式混合动力车型上。

”最灵活的解决方案，并且对充电桩等充电设施的依赖度非常低。

”在预计不会是小菜一碟的中国新能源汽车市场，显然大众已经准备好插手干大事了。

它的加入能否如海兹曼所愿，带来市场格局的巨大改变，还是在大众新产品与国产产品双双争胜的一年里，自主品牌仍能保持销量领先地位？注定是回答这个问题的关键时刻。