一个从0到1的过程，岚图FREE要做的就是立榜样
05-23
2016年8月，全国新能源乘用车销量29913辆。
2016年8月，全国新能源乘用车销量为3辆。
1-8月，全国新能源汽车累计销量接近18万辆，同比增长%。
纯电动汽车销量12.2万辆，增长70%；插电式混合动力汽车销量5.7万辆，增长70%。
与今年前几个月全国新能源汽车销量增速相比，8月份的改善尤为明显。
从销量和增速来看，比亚迪依然增长最为显着：续航公里数新e6销量为台湾；续航公里数e5销量为台湾； (比亚迪-戴姆勒)腾势 台湾 里程数 台湾 销量；秦EV的销量，里程为 油电混合动力秦的销量为台湾；油电混合动力超级电动四驱唐的销量为台湾。
总销量为1台。
8月全国新能源乘用车销量为3辆，比亚迪占全国销量的35.7%。
1-8月比亚迪新能源乘用车累计销量1辆。
车型点评：随着补贴退坡，中国新能源市场坚持用技术压倒竞争对手的趋势可能会更加凸显。
8月销量中，售价20万元起（不含补贴）的新款e6正逐渐被更多私人和租赁客户接受。
从生产当年到现在的续航里程和稳定的质量是其高价位和高品质的坚定保证。
e5起售价为12万元（不含补贴），将是比亚迪在售的最低端新能源乘用车，旨在满足10万元区间客户的高要求。
混合动力秦销量的下滑与电动秦EV和混合动力唐有直接关系。
在大幅改进的秦、唐即将推出的同时，混合版秦的定位和性能却显得尴尬。
虽然质量提高了很多，但销量仍然停滞不前。
即使里程改善有所改善，也可能很难改变其销量下滑的局面。
作为中国新能源市场在售的B级公务（公务）混合动力汽车，荣威e从技术上弥补了比亚迪混合动力汽车动力输出较差的短板。
其独特的优势与公务用车新能源的推广相得益彰。
制约荣威e未来1-2年销量增长的直接因素是如何平衡荣威e针对国内市场的产能配置。
搭载三元锂电池的荣威e是上汽比亚迪秦的直接竞争对手。
时至今日，笔者依然坚持认为荣威e在整体表现上优于比亚迪秦。
虽然秦的动力和续航优势很明显，但对于更注重外观、内饰和舒适性的家庭客户来说，仍然不容忽视。
这也是荣威e（小改款）销量始终接近比亚迪秦的不可忽视的因素。
改款荣威E50是上汽目前唯一在售的电动汽车，续航里程超过10公里，定位为家庭第二款高端汽车。
影响其大规模市场推广的根本原因是9.98万元（不含补贴）的售价，而其竞争对手普遍在6万元区间。
江淮新能源今年以来一直在低端市场发力。
原本希望以iEV6系列冲击高端市场，但“电池目录”导致iEV6从市场热销到停产，再到租赁销售。
再加上iEV5的两起自燃事故，江淮汽车在国内日趋激烈的新能源行业中已经岌岌可危。
虽然有消息称《电池目录》不会影响整车销量，但iEV6的早期市场却让给了北汽新能源EX。
iEV5的自燃事件给江淮电动车的安全性带来了前所未有的质疑。
这种声誉和市场层面的危机，已经不是江淮汽车推出一两款高性价比车型就能弥补的了。
其发展趋势或将被吉利新能源所覆盖。
Emgrand EV 的快速充电电流为 34 安培。
在各大车厂争夺电动车销量最大份额的北京市场，帝豪EV凭借其价格、操控、续航和品质，抢占了原本属于比亚迪和北汽新能源的相当大的市场份额。
很多潜在车主已经从关注e5、EU转向了帝豪EV车主名单。
这无疑说明价格优势依然能影响相当一部分购买人群。
但帝豪EV冬季充电电流过低（不足35安培），明显弱于比亚迪和北汽新能源。
由于宣传策略失误，北汽新能源并未对欧盟电池低温充电预热功能进行宣传。
在即将到来的秋冬季节，帝豪EV可能会有一大批客户在春夏季节积累了很多对充电速度的不满。
或将成为影响帝豪EV销量增速的重要因素！ “并入”的知豆电动车继续稳居5万元以下（不含补贴）入门级A00级市场的领先地位。
但众泰E的出现，却有着共享1杯、2杯、3杯甚至更多的意图。
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