山东小型电动车企业自行制定高准入标准，等待政策回应

6月12日，山东省汽车行业协会在济南发布了小型电动车行业标准、生产企业准入条件以及小型电动车保险计划，并于7月1日正式实施。

作为政府出台具体管理政策和办法的过渡性方案，新标准将小型电动车与5月山东省整治的非法滑板车区分开来，为规范和规范电动车提供了方向。

小型电动汽车自律。

这一系列标准和准入条件可谓门槛高、要求严。

那么，获得准入资格的车企能否获得上路资格呢？这个问题目前还没有答案，但小型电动车企业的自我限制和自我管理显然向施政者表达了积极态度，将有助于解决小型电动车企业的“身份”问题。

标准严、门槛高 今年8月，正当山东低速电动汽车发展刚刚起步之际，山东省发布了全国首个低速电动汽车行业自律标准，该标准也是6月12日发布的《山东省小型电动汽车行业标准》的前身，最新标准将“低速电动汽车”更名为“小型电动汽车”，技术条件更加明确、严格，将对对提高小型电动汽车的质量、技术升级和安全性具有促进意义。

新标准规定小型电动汽车最高时速不得超过70公里/小时，续驶里程较之前有所提高。

它们可以以40公里/小时~60公里/小时的匀速行驶。

当温度在20℃及以上时，一次充电的续驶里程不应减少。

公里时，温度5℃~10℃，一次充电应不少于80公里（年标准为70公里）。

小型电动汽车可靠行驶里程由公里提高到公里，平均无故障行驶里程由公里提高到公里。

低温启动是新增加的要求。

电动汽车在-15℃±5℃的环境温度下浸泡8小时后应能正常启动和行驶。

标准还增加了产品型号和技术参数，以方便识别和管理。

对电动汽车总成、零件和设备也有具体要求，要求光滑且无缺陷。

小型电动汽车 对于小型电动汽车生产企业的准入也有严格的规定。

准入条件共10项，涉及生产设备、研发能力、投资规模、售后服务、电池回收、产品出口、技术方向等要求。

制作公司必须满足其中八个以上的要求才能申请访问权限。

其中第一至第五项为否决项，包括： 1、企业应当遵守国家有关法律法规和山东省汽车行业标准； 2、列入工信部公布的汽车、摩托车整车及鲁政办发【】52号文件候选试点企业； 3、具备小型电动车产品研发设计能力及三大核心部件之一； 4、拥有四大工艺流程，设备投资规模≥2亿元（不含土地价值），公司注册资本≥1亿元； 5、产品必须按国家标准通过50公里/小时碰撞试验，新产品??开发投入不低于年销售收入的5%。

仅从第二个标准来看，全省合格企业不足30家。

此外，四大工艺、投资规模等要求也设置了极高的门槛。

在南开大学滨海发展研究院院长刘刚看来，“这些标准有点高，可以随着市场的发展适当调整。

”在消费者最关心的安全性方面，小型电动车保险通知书的发布也可见一斑。

通知涵盖了两项小型电动车保险计划，包括保险责任限额、保险费等非机动车第三者责任险和交通事故责任强制保险，以及投保和理赔的详细流程。

山东省保险中介协会会长宋志旺在发布会上表示，经过协会两年的跟踪调查，低速电动车的事故率远低于注册燃油车，仅10起。

后者的%。

他认为，小型电动车低速行驶可以保证安全，保险计划的推出可以进一步保障消费者的生命财产安全。

此外，山东汽车行业协会还对小型电动汽车的发展提出了多项建议，如限制小型电动汽车的使用面积、仅在二级及以下道路上行驶等；设计单独的小型电动汽车牌照；驾驶员应取得C3车牌等。

行业技术标准、企业准入条件、行业保险档案三个文件一同发布，为山东省小型电动汽车提供了更加有序、健康的发展方向。

但该标准目前只是自律标准，并非强制性标准。

山东省汽车工业协会副会长兼秘书长魏学勤表示，行业标准等文件将于12日下午报送山东省有关部门。

“市场驱动政策，我们希望政府包括交警等部门尽快拿出管理措施。

”销量仍未知。

会上，时风、唐骏、美拉德等山东省7家重点小型电动汽车生产企业签署了行业自律倡议书，共同表示将认真遵守行业标准和企业准入条件，落实全民保险问题产品，团结有序发展。

从上述企业的情况来看，通过标准不成问题。

目前山东市场有数百家小型电动汽车制造商。

虽然7家重点企业率先响应并发布自律举措，但要让剩下90%的企业自愿遵守标准显然存在一定难度。

山东美拉德能源动力科技有限公司总经理舒鑫告诉第一电气网记者：“目前的标准虽然不能强制所有企业都遵守，但指明了发展方向，也能传达价值判断”消费者发现好产品，自然会加速市场竞争中的优胜劣汰。

”他预计，新标准出台后，一些达不到标准的小企业可能会迫于压力而陆续退出。

中通汽车产业集团有限公司新能源汽车事业部总经理王洪军认为，新标准的发布将促进行业发展，但最终还需要市场竞争的检验。

“对于一个企业来说，好的产品是最重要的。

”他介绍，中通作为国内新能源客车龙头企业，已进入小型电动车行业，积累了丰富的技术资源。

目前已推出四款小型电动汽车。

产品。

对于小型电动汽车企业及外省产品进入山东市场的问题，魏学勤表示，本次会议发布的标准主要是为了促进行业自律有序发展，不搞地方保护。

对于来自其他省份的公司和产品。

至于如何管理，政府会发布具体细则。

计划。

他还透露，山东省将与清华大学建立监控中心，对山东省所有小型电动汽车进行监控和管理。

山东省经济和信息化委员会工业处研究员郑志虎告诉第一电动网记者，他个人认为，外省的企业和产品也应该通过山东省制定的标准，才可以在国内上市。

经合法许可并上路行驶。

对于车企和消费者来说，最关心的问题是小型电动车能否解禁。

5月20日，山东省公安厅交警总队发布通知，全面整治违法滑板车，严格限制生产、销售、道路使用。

不具备生产资质的小型电动车也受到牵连。

据记者了解，整改通知一经发出，对行业的影响立竿见影。

在山东多个城市，小型电动汽车的生产和销售处于停滞状态。

此次出台了行业标准和企业准入条件。

通过标准后，企业和产品是否能进入“白名单”并能够销售上路？答案仍然未知。

由于自律标准无法取代政策法规，能否上路还需等待政策意见。

不过，美拉德、唐骏、道爵等多家车企负责人依然向记者表达了乐观看法。

“至少朝着合法化迈出了重要的一步。

”魏学勤在接受第一电动网记者采访时表示，“行业出台自律标准、企业准入条件、保险计划、建立监控中心四项措施，再加上与政府的沟通，可以很好地解决小型电动汽车的根本问题。

”同时，他还呼吁政府相关部门征求行业意见，拿出分类管理办法。

“关闭、查封并不能解决根本问题。

”问题的暴露促进产业升级。

山东率先支持低速电动汽车。

它是全国第一个地方管理规定、全国第一个试点城市、全国第一个行业技术地方联盟、全国首个。

所有行业技术参考标准都出自这里。

但由于政策不支持，小型电动汽车的生产标准、产品质量、注册登记和行驶监管等方面并未得到有效落实。

同时，在巨大市场需求的刺激下，各类企业纷纷涌入，小型电动车的发展突飞猛进。

据山东省汽车工业协会统计，全省小型电动汽车及关键零部件项目投资已超亿元；产销量快速增长，累计出口近3万辆，今年1-5月生产4辆，同比增长47.28%。

快速发展带来的管理混乱、安全隐患等问题也普遍存在。

魏学勤表示，山东违法四轮车问题已被曝光多达五次，媒体报道直指小型电动车。

“每一次曝光，都是对这个行业的一次洗礼。

”他认为，无论小型电动车何时能拥有“身份证”，行业的首要任务是建立行业标准、规范自律。

在政府正式出台具体管理政策和办法之前，行业标准、企业准入条件、车辆保险计划等方面的规定虽然不是强制性的，但为政府制定政策提供了重要参考。

一定程度上也表明了小型电动车行业自律升级的决心。

此外，据了解，中国电动汽车百人代表大会也将于近期启动“微型短途电动汽车发展标准化管理”专题。

小型电动汽车的发展问题或将再次被提上各主管部门的议事日程。