任勇！长安2025年将推出27款纯电动车型

4月21日，由中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛在上海安亭举行。

本次论坛的主题是经济新常态下中国汽车产业的转型。

以下为嘉宾长安新能源汽车有限公司总经理任勇的演讲实录。

任勇：很高兴我们组委会能邀请我来做这件事。

我应该跟大家讲一下沟通和汇报。

我第一次上台，主要讲一下我国新能源汽车发展的前期研究。

后面还会有很多话要说。

专业嘉宾要发表一些演讲，我先介绍一些想法。

我演讲的题目是新能源汽车发展的初步研究。

首先我们看一下过去几年我们新能源汽车的一些发展机遇和挑战。

就发展机会而言，我总结了几点。

一是我国新能源汽车法规标准的进步，这几年表现得更加明显。

另外一个就是我们政府的大力支持，这一点我们大家都有深刻的理解。

第三，各个推广城市大力推进我们的一些基础设施建设。

四是我国新能源汽车持续增长。

挑战主要是我们的车载产品，这给电池集成带来了一些挑战。

因为这是传统汽车所不具备的。

还有一个原因就是我们电池技术的发展制约了我们新能源汽车的发展。

我们的高成本使我们很难降低总体成本。

刚才我们还在交流。

现在我们整车的成本普遍偏高。

充电设施目前很难满足我们消费者的需求，这也是当前市场的事实。

那么这个标准体系这几年也得到了大规模的推广。

我也是新能源汽车标准委员会的成员，所以这几年，应该说标准已经比较完善了。

您还可以看到这些数据。

到达。

再一个就是我国政府采取了系统性的政策来支持我国汽车产业的发展。

其实大家也能感受到，这几年我们在规划上形成了牵引力，比如国家新能源的规划、引导、牵引，还有政策的鼓励，还有我们经济的发展。

支持，逐渐形成了我们一段时期的一个大格局，一个政策格局。

那么近年来各个城市都推动了一系列充电设施的建设，无论是政府行为还是国家行动，甚至我们各个企业在推广新能源汽车的同时，也推动了很多充电设施的建立。

根据48个示范城市的规划，预计年底前将建成充电站共计10个以上。

到2020年，中国新能源汽车产业将达到很高水平。

这是我们的市场计划。

我认为不会很大，但也不会很小。

我们发展面临的挑战就是我们现有产品给车用电池集成带来的挑战。

传统上，电池就是电池。

对于新能源汽车来说，仅仅将电芯与整车连接起来是不够的。

必须有电池。

只有一体化桥头堡才能完全建在汽车上。

这是一个新兴行业，整合的要求非常高。

如果汽车集成发展得好，我们的电池就会得到更好的应用。

这也是新能源汽车的一项新技术。

目前电池的技术现状制约了我国新能源的发展。

众所周知，现在我们都希望我们的新能源汽车能够有长的行驶里程。

从目前的情况来看，唯一的办法就是混合动力。

虽然电池还达不到要求，但目前的电池还处于实验阶段，距离达到大规模应用还需要很长的时间。

这个领域仍然是一个瓶颈。

至于电池的舒适性，目前安装的电池较多。

现在很多汽车的底盘上安装了大量的电池，导致车辆的地板比较高，降低了我们乘坐的舒适度。

这是无可奈何的事。

它给我们整个车辆带来了一定的困难，包括对安全性、可靠性和一致性的一些要求。

其实这个我就不多说了，很多专家都知道。

电池成本较高，整车成本很难降低。

虽然我认为这两年电池的成本已经明显降低了。

我认为电池的成本原本占整车成本的60%左右，所以现在还是可以降低到40%左右。

当然，如果我们的验证测试不充分的话，可以降低到30%左右。

但我不认为这些对于工业化来说是有问题的做法。

一般来说，电池的成本在整车成本中占比较高。

充电设施很难满足消费者的需求。

这其实是大家推广以来可能感受比较深刻的一个现实问题。

后面还有一些讨论，我就不多说了。

我给大家介绍一下我们长安新能源汽车的发展历程。

首先，我们在开发这个模式的时候，是以用户为基础的。

我们在长安拥有九大研发基地。

我们每年举办数千次研究会议。

同时，我们对近3万名客户进行访谈，寻找优质信息。

要求，配套设施是否齐全，还有电池安全的问题，以及使用成本的问题。

我们认为这四个方面是用户比较关心的四个核心问题。

所以我们长安产品的开发就是基于这几个主要方面。

首先，从质量上来说，我们的车在设计上是把电池和车身融为一体。

如果不集成的话，就无法工作。

如果不集成的话，就无法充分利用我们车辆的空间。

我们必须布局它。

这么多电池，如何将电池与车身融为一体？我们做了很多分析工作，现在我们看到我们的车和底盘是一个完整的组合，这样我们的整车终于可以满足要求了。

我们的地板面板与传统汽车几乎相同，因此我们保证了驾驶员的乘坐舒适性。

事实上，我们将电池组分成两块，一块在座椅一侧，一块在后排。

多维度、全气候验证，可靠无忧。

我们使用产品开发系统，包括最终验证。

我们遵循传统要求，遵循福特实验室的验证体系。

测试。

根据我们工作的要求，我们只需要做一轮，但是我们做了五轮实验。

应该说，我们在这方面的验证是相当充分的。

长安本身也有TVS这样的验证系统，保证我们车的可靠性。

在安全性方面，我们的车其实已经达到了我们55.1分的标准。

为了满足安全要求，我们给整车增加了大约公斤，重量增加了，碰撞要求也发生了变化。

我们对整个车辆的结构构造也进行了大量的设计改变，以确保我们整个车辆的安全性，无论是正面碰撞还是后面碰撞。

从我们的经济来讲，我们在这个方面，一个是我们整个车辆的使用成本是比较低的。

现在无论我们有哪一款电动汽车，它都具有这样的特点。

除此之外，我们还在整车上进行研究。

在使用和维护方面，我们采取了分体式维护方式，使我们的用户在使用过程中，我们的部件不分为一个总过程和一个总过程。

我们将它们分开，并在后续维护中进行这种拆卸。

保养方法。

我们要求供应商参与并提供支持。

这样我们就可以降低用户维护成本70%。

在充电功率方面，我们的车其实采用了三种充电模式。

一是快充，30分钟即可将电池充满。

一种是设备充电器，另一种是家用充电器，使用家里的空调插座8小时即可充满。

事实上，我们在使用电动汽车时，电池用完后是不可能再充电的。

我们有机会就充电，所以我们的充电模式，几种模式相加后，可以让我们的电池充满电。

还有移动充电车，这是在售后服务方面。

例如，如果汽车在路上没电了，我们可以使用我们的移动充电车来应急。

我们正在探索上面的一些发展，从多技术路径的探索。

事实上，长安这几年不仅在研发纯电动、纯点驱动。

过去，长安其实就涉足了电动汽车领域。

刚才说到，我们是从这一年开始涉足的。

当我们介入时，我们一直在研究混合动力。

我们的混合动力已经发展了近十年。

年时间。

应该说，现在我们已经完成了混合动力的开发，我们的汽车已经达到了产业化的状态。

只不过由于国家对混合动力汽车没有补贴，所以我们还没有将其推向市场，但是我们的工作已经发展结束了。

未来我们需要在纯电动汽车领域进行产业化。

我们后续的研究将主要集中在纯电动汽车领域。

这里我们一部分是纯电动，一部分是开发平台。

适当的里程是平衡消费者出行和成本的更好选择。

从目前的发展成果来看，我们不一定需要开发续航里程长的电动汽车。

对电动汽车续航里程的要求越来越大，后续的基础设施也会越来越普及。

一旦基础设施普及了，我们就不会指望自己的汽车的行驶里程能有这么高了。

现在我们很多人可能还持有这个观念。

我想，持有这种观念的人，你还没有真正拥有过一辆电动汽车。

一旦你真正拥有了一辆电动汽车，你对它的要求就不会和我们一样了。

现在他真如他想象的那样卑鄙。

事实上，我们现在基本上可以满足99%的出行需求。

不信的话，你可以买辆车来试试。

新车开发和模块开发的进步，降低了我们后续的研发成本和开发周期。

我们在这方面有一个很好的例子。

长安后续的推广和发展，一定要推进平台化、模块化。

我们现在开发的纯电动汽车不仅仅是电动汽车，它是按照平台化设计的。

很快就会移植到我们长安。

在其他汽车之上。

企业已形成自主研发体系，包括高效的分级发展模式和运营模式。

同时我们也有五个核心能力。

一是社会设计、政策分析、组件开发、集成匹配和验证。

这是我们长安的五项核心能力。

在运营方面，我们也做了一系列的努力，包括我们正在推广的汽车分时租赁模式，让我们的电动汽车不仅在开发方面进行探索，而且在使用方面也进行了探索。

最后介绍一下我们的使用计划。

2019年，我们将推出34款车型，其中纯电动车型27款。

此外，我们在2018年还推出了一个新的目标，就是纯电动和插电式汽车0到100公里的加速时间要达到5秒。

我觉得这体现了我们的发展水平，是制度层面的。

另外一个就是我们的运营模式，刚才我们基本上已经介绍了。

我们利用这些运营模式来进行推广。

前期我们主要在北京、上海、广州、深圳等地进行推广。