售价35万人民币！特斯拉的Model 3全面解密

日前，埃隆·马斯克通过推特宣布，特斯拉的廉价版Model 3将于今年3月发布。

他自己大概忍了很久，特斯拉的粉丝也忍了很久。

因为自2016年展示Model X之后，特斯拉就再也没有发布过新车系列。

虽然特斯拉这三年不断上头条，但从运营和投资的角度来看，产品系列的拓展却有些缓慢。

甚至在Model X交付之前，奥迪等传统汽车竞争对手就已经制定了应对措施。

作为特斯拉在B级车市场的布局，Model 3进入市场确实有点晚了。

因此，在与董事会讨论后，埃隆·马斯克首先以自己的名义公布了 Model 3 的下一步计划。

这将稳定特斯拉的股价，增强投资者和合作伙伴的信心。

根据公开的消息和我挖到的消息，Model 3的“全貌”总结如下。

Model 3代号为“蓝星”，是特斯拉的第四款车型，将建立在独立平台上。

据称，新平台将与第二代特斯拉 Roadster（或命名为Model R）共享。

Model 3以前被称为Model E，但该名称已由福特汽车公司注册商标。

值得一提的是，Model S最初的代号是“WhiteStar”。

或许正是因为这个原因，特斯拉将B级车产品改名为Model 3，这样就没有了Model S、Model E、Model X的“SEX”组合。

当然，如果没有Model E，也可以被称为Model C，就像奔驰C级和奔驰S一样，分别对应特斯拉的Model C和Model S。

为什么叫 Model 3？因为这款车是特斯拉的第三代产品，也是第三个全新平台。

还有理由相信，未来Model C可能会以两门Coupe版本的Model S命名。

据悉，Model 3将比Model S小20%。

这种说法非常抽象。

是指轴距吗？很明显不是。

Model S的轴距是2mm，缩短20%就是2mm。

这显然不是B级车的轴距。

要知道宝马3系标准轴距版依然是2毫米长。

所以，Model 3的轴距应该比Model S短了毫米左右，是车身长度吗？如果缩短20%，那么Model S的长度就会减少3毫米左右，这是很有可能的。

为什么？宝马3系标准轴版的长度为4.0毫米。

Model 3怎么可能比它短近几毫米呢？没有哪个豪华B级车的长度只有4m。

这取决于 Model 3 的设计。

它是一个完全独立于 Model S 的新平台。

虽然技术上通用，但埃隆·马斯克曾表示，Model 3 并不是 Model S 的“缩小版”。

它将拥有全新的设计。

不过，我认为Model 3的前脸设计仍会继承Model S的风格，保持家族式设计。

除非特斯拉将Model 3作为换代产品，并对Model S式的前脸进行大手术。

毕竟Model S的前脸设计已经有近五年的历史了。

但尾部将进行重新设计，这将与 Model S 类似捷豹的尾部有很大不同。

不要指望 Model 3 会像宝马 3 系那样成为普通的 B 级轿车。

它很可能是轿车和掀背车之间的“变种”。

汽车的尾部将会非常短，直接与后挡风玻璃相连。

绝对是掀背式设计。

这个设计很周到。

首先，它可以减轻汽车的重量，但以牺牲后备箱空间为代价；其次，可以降低风阻系数，增加电池寿命。

还有理由相信 Model 3 的长度只有 4m。

不仅尾部被砍掉了，车头部分的长度，包括前悬的长度，也将被进一步压缩。

这种紧凑的设计还可以降低风阻系数。

可以进一步减小前行李箱盖（即发动机罩）与前挡风玻璃之间的角度，这也有利于降低风阻系数。

因此，即将推出的Model 3可能是一款外观较短但轴距符合B级车标准的“掀背车”。

此外，据特斯拉CTO JB Straubel透露，除了Model 3这样的版本外，还将推出“Crossover”版本。

您可以将其视为一款基于 Model 3 底盘和设计的紧凑型 SUV。

我们来谈谈电池寿命问题。

民间猜测一般是mi，即km。

特斯拉从未正式承认这一点。

我们从技术角度来分析一下，并与Model进行比较。

特斯拉的Model S的85kWh电池组重量为公斤，而Model 3按照B级车的设计，整备质量一般不超过1.7吨。

还需要注意的是，出于成本控制，Model 3不会像Model S那样采用全铝车身。

因此，在1.7吨的限制下，留给电池组的重量比例进一步收紧。

因为公里数里程正好是 Model S 60kWh 车型的水平，考虑到 Model 3 比 Model S 60 至少轻了一公斤。

因此，Model 3 只需要 50kWh 左右的电池组。

这使得电池组的重量约为1.3吨，车身的重量约为1.3吨。

这个猜测是一个比较合理的方案。

电池寿命和整车重量都能得到有效保证。

当然，这只是猜测。

特斯拉使用的NCR0A三元电池的能量密度为wh/kg，85kWh正好是一个kg-电池。

以kg为单位，除了以kg为单位的电池外，剩余的kg为电池组外壳、电池组外壳、电路板、冷却循环系统、冷却液。

因此，我估算Model 3的电池组在50kWh左右，足以支持公里的续驶里程。

另一方面，为什么它必须是公里？根据电池组的重量以及 Model 3 的预期，50kWh 是一个合理的水平。

此时最多只能支持公里。

实际续航表现估计只有公里左右。

至于交付时间，连埃隆·马斯克都还不确定。

例如，Model X从年初就开始接受预订，直到现在才公布交付日期。

两年过去了。

对于 Model 3 来说，有两个因素限制了它的交付。

首先是研发进展。

虽然理论计算是可行的，但在量产之前还需要做更多的工作来验证。

由于电池寿命问题，Model X 的发布已经推迟了很长时间。

二是规模化生产的问题。

就特斯拉目前在佛蒙特州工厂的产能而言，开设一条新的生产线来组装Model 3是没有问题的。

因为这个车间曾经是丰田的NUMMI工厂，足以支撑年产量50万辆。

但问题是，特斯拉的电池供应将限制Model 3的产能。

对此，埃隆·马斯克在宣布Model 3预计在2年内投产时，特别提到了一句话，那就是“需要全面运营的Gigafactory”。

这意味着，Model 3要投产，前提是Gigafactory，即超级电池工厂必须全面投产。

方方投入运营。

这样一来，一来可以保证Model 3的电池组供应，二来可以进一步降低Model 3的电池组成本。

对于特斯拉来说，其电池组成本占整车成本的50%。

只有当超级工厂全面投产后，Model 3的电池组才能通过规模经济降低成本，并在3.5万美元的标价下获得更多的毛利率。

那么就3.5万美元的售价而言，与同级别的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4相比，还是很有竞争力的。

宝马3系的海外售价在3.3万美元左右。

在Model 3享受7000美元联邦补贴和2000美元加州当地补贴的前提下，2.5万美元的实际成交价格还是很有吸引力的。

当然，在这 25,000 美元之上，您仍然有一些可选配置。

因此，真实价格可能在3万至3.5万美元之间。

它仍然具有竞争力，因为您可以节省大量汽油和维护费用。

按6.2的汇率计算，进口到中国至少需要35万元人民币。

加上一些可选配置，售价接近40万。

这个价格相比宝马3系等豪华B级车来说还是有竞争力的。

例如，一款宝马Li时尚车型的零售价约为40万。

但它的核心配置是马力发动机和8AT变速箱。

百公里加速为7.9秒。

对于特斯拉的 Model 3，其 35,000 美元的入门级版本预计将配备马力电机。

四轮驱动版本可能会增加前置电机，马力更大。

百公里加速预计在5秒左右。

无论如何，这比宝马3系更有竞争力。