说起电动汽车，除了特斯拉之外，宝马的i3和i8也是代表车型。
宝马在推广电动汽车方面不遗余力，因为电动汽车发展的最大关键在于充电站网络的建立，这需要充电站技术的发展以及与各个城市政府政策的配合。
宝马还在其家乡德国慕尼黑和韩国首尔试验新技术。
，与首尔市政府合作开发电动汽车。
在慕尼黑，宝马推出了为路灯充电的想法，使路灯不仅配备LED照明，还融入了宝马的ChargeNow充电站。
如果随时没电了，可以把车停在路边，从路灯杆上拔掉充电线。
可以充值，费用如何计算？有专门的智能手机应用程序来计算和收取费用。
目前，宝马已经建造了两套这样的充电路灯原型机，其中一套安装在宝马慕尼黑总部门前，另一套可能会在其他路灯上试装，测试效果。
在韩国，宝马、通用汽车 (GM)、起亚和雷诺三星正在与首尔市政府合作。
首尔市政府推出了电动汽车和充电站补贴计划。
只要首尔市民购买上述4家汽车制造商生产的电动汽车，首尔市将补贴2万韩元，约合新台币56.3万元。
此外，如果企业和组织在停车场安装充电站，首尔市政府将额外补贴1万韩元，约合新台币19.7万元。
目前，首尔只有1000辆电动汽车。
主要原因不仅是价格，还有充电站的短缺。
宝马计划在首尔设立充电站，在首尔市政府的大量补贴下，宝马i3 LUX在韩国最受欢迎。
原售价为5万韩元，约合新台币1万元。
补贴了2万韩元后，只剩下3万韩元，约合新台币5万元。
可以想象，消费者的购买动力将会大大增加。
。
另一方面，宝马还将获得设立充电站的补贴。
如果企业大楼停车场设有充电站，对于通勤司机来说，电动汽车的便利性将大大提高。
不过首尔还存在法律障碍，规定电动汽车禁止在最低时速超过60公里的高速公路上行驶，这意味着电动汽车不能在高速公路上行驶。
这严重影响了韩国消费者购买电动汽车的意愿。
在修订与首尔发展电动汽车目标相矛盾的法规之前，首尔的努力可能收效非常有限。
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