最近听说工信部牵头的《电动客车安全技术条件》（以下简称《条件》）即将公布，这让我同时感到高兴和担心。
幸运的是，前段时间，我们听到了电动公交车泡水起火的消息。
《条件》实施后，整车及关键零部件的防护要求将更加严格，将更好保障公共交通安全。
令人担忧的是，《条件》直接规定客车车身结构，明确要求“全承载一体式车架结构”，这势必将大量采用全冲压车身的日系、欧系轻型客车和高端小型客车产品“开除”导致整个新能源客车行业发生巨大变化，改装企业全部出局。
根据《条件》（征求意见稿）4.10.1条，“整车（电动客车）应当是一个完全承重的整体框架结构。
”就这样一个看似不起眼的句子，在多字规定的文本中仅占据一小行，却能引起轩然大波。
为了更好地理解这句话的含义，让我们一起来了解一下。
我们先简单解释一下几个关键词。
第一个是“全承重整体”，什么是全承重整体体？“全承重”是相对于“非承重”而言的一个术语。
指没有传统底盘大梁结构的车身。
它也被称为“鸟笼结构”。
它是一种集成框架结构技术，已应用于飞机制造行业。
后来被移植到轿车上，现在普遍应用于轿车、轻型客车、中高端大中型客车（卡车是传统底盘梁的典型车种）。
其车身采用闭环结构，取消了传统客车的底盘大梁结构。
整个机体参与载荷，上下结构形成一个整体。
当承受载荷时，整个车身外壳达到稳定、平衡的状态。
《条件》（征求意见稿）要求，纯电动客车、混合动力客车、燃料电池客车等车长在6米以上的电动客车必须采用全承载车身。
这意味着，原来从东风、一汽等客车采购客车、使用专用底盘制造电动客车的客车改装企业被切断。
日本、欧洲轻客企业被“踢出局”？ 其次，什么是“骨架结构”？ 据公开资料显示，“骨架结构”的车身结构主要是通过钢管拼焊的生产工艺来实现的。
这是客车行业独有的工艺方法，客车行业和卡车行业均未采用。
它采用矩形钢管焊接成五个独立的框架：左/右侧框架、前/后框架和车顶框架，然后利用焊接技术将五个部件焊接成整体车身框架。
母线架结构和工艺的特点是投资可大可小，生产线上工人较多。
它很大程度上依赖于一线员工的经验。
具有丰富焊接经验的工人非常有价值。
“骨架结构”对应于冲压车身结构。
冲压车身主要是通过钢板的冲压工艺来实现的。
该类车身的车门、车顶、引擎盖、行李箱盖等均采用钢板一次冲压成型，然后将这些冲压件焊接在一起。
，最后变成了白衣之躯。
冲压焊接工艺的特点是依靠高精度模具和夹具保证工艺质量，生产一致性高，各项安全性能指标相对稳定。
目前，车身冲压工艺已广泛应用于全球客车行业、纯轻型客车（VAN车）行业、卡车行业（且是主要且绝对主导的工艺形式）。
其中，与电动客车行业相关的主要是国内纯轻型客车企业和一些国内高端微型客车企业，包括福建奔驰短跑、上汽大通、东风御风、江淮星瑞、南京依维柯、江铃全顺、北汽福田等风光、福田途安、九龙轻科、南京金龙D11、厦门金龙凯歌、中通蓝迪、潍柴欧睿、金杯海狮、安凯宝石（去年9月3日阅兵中大放异彩）等。
如果《条件》（征求意见稿）正式发布实施，这些企业的此类乘用车产品将全部“出局”。
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