交通运输部新能源汽车的宏伟梦想必须依靠技术来实现

交通运输部推广新能源汽车主要针对最难的“硬骨头”领域。

笔者认为，未来5年在城市公交、租赁、城市物流配送等领域应用30万辆新能源汽车的宏伟推广计划最终将依靠技术进步来实现。

《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》提出宏伟规划——到年内，城市公交、租赁、城市物流配送等领域新能源汽车保有量达到30万辆，新能源汽车对城市交通节能减排的贡献率将达到20%。

到今年，新能源城市公交车保有量达到20万辆，新能源出租车保有量达到5万辆，新能源城市物流配送车辆保有量达到5万辆。

这意味着交通运输部推广新能源汽车的重点是最难的“硬骨头”领域。

因为无论是城市公交车、出租车，还是城市物流配送车辆，它们的共同特点就是使用频率非常高。

因此，未来五年要在城市公交车、出租车、城市物流配送等领域成功推广30万辆新能源汽车绝非易事。

过往教训 众所周知，在以往的新能源汽车推广过程中，重点领域是城市公共交通。

但其推广效果并不理想。

如果剥去一些积累起来的华而不实的表面统计数据，你可以清楚地发现问题和成就并存。

2017年，科技部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合启动节能与新能源汽车示范推广试点工作，并确定北京其中，上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市跻身全国首批试点城市。

年初，科技部、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等四部委发布通知，进一步扩大能源示范推广节能与新能源公共服务领域，新增天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。

随后，沉阳、呼和浩特、成都、南通、襄阳等地纳入其中，全国试点城市达到25个。

这些城市在示范推广试点工作中，逐渐暴露出一些问题。

例如，公交车司机抱怨“电池容量小，寿命衰减快”，让他们在路上紧张； “故障频发、服务经常停运”，让开车很头疼。

，修复起来很痛苦； “综合运营成本难以承受”，还不如报废，或者回去买传统车型……有的新能源客车三天打鱼两天晒，甚至用不了多久就发脾气。

无法工作的情况只能让用户如鲠在喉、悔恨在肠。

即使有补贴，也不要使用。

一个典型案例是，山东省某公交公司因无法承受纯电动公交车续航里程短、故障频发、运营成本高等问题，宁愿不使用政府免费提供的电动公交车。

坚决压缩原有纯电动公交车运营计划，扩大天然气公交车采购规模。

这样一来，补贴就变成了抢产品上架，而用户则完全像小白兔一样。

出现问题，刀枪存库，马匹放南，无人问津。

车辆成本低、节能环保的优势已经变得昙花一现。

说白了，如果技术不够强大，那些花哨的新能源汽车就会在较短的时间内暴露出缺陷，很难赢得用户的青睐。

插电式混合动力车可能会受到青睐。

追根溯源，部分新能源公交车的运营效果“惨不忍睹”。

原来的错不在于购买者，而在于车企的三足猫技术不尽如人意。

但车企也有困难。

电池性能无法像他们希望的那样快速提高。

电动商用车比乘用车配备更多的动力电池、更强劲的电机以及更复杂的电控系统，自然影响了示范运营的效果。

相关人士甚至指出，在电池材料问题解决之前，电动汽车离我们还太遥远。

商用车用电动车更不切实际，续航里程根本满足不了需求。

出路是有的，那就是避开电池短板，提前推广电池较少的插电式混合动力汽车。

与纯电动汽车、燃料电池汽车并称为国家战略鼓励的三类新能源汽车。

对于城市公交车、出租车以及城市物流用新能源汽车来说，充电并不是一个非常令人担忧的问题。

由于它们有管理和所属单位，可以利用相对固定的场地进行充换电。

加强核心零部件研发。

过去的教训仍然很有价值。

他们是引导我们走向成功彼岸的星星。

前面的车翻了，后面的车就是教训。

当然，随着时间的推移，技术日新月异。

我们不能用静态的观点来看待问题。

事实上，比亚迪在纯电动汽车方面做得更好。

电动出租车已经运营多年，电动公交车也走出国门。

还有一些公司的电动出租车、电动公交车已经在当地投入运营，并建立了比较好的口碑。

但我们更进一步。

新能源汽车要想在城市公共交通、租赁和城市物流配送等领域获得青睐，需要进一步提高车辆的安全性和耐用性。

城市公交车、出租车、城市物流配送车辆在人口密集的城市核心区道路上频繁行驶。

其是否安全耐用直接对整个城市道路交通系统的正常运行有着很大的影响。

整车企业新能源汽车的技术进步离不开产业链的支撑。

必须重视核心零部件的研发。

整车企业、零部件企业通过技术突破，彻底解决电池能量快速衰减等问题，使得城市公交、租赁和城市物流配送企业愿意购买和使用。

管理部门还需要建立产品技术门槛，严格把控推荐目录，让性能优良的产品得到使用，树立用户对新能源汽车的正面印象，扩大新能源汽车的市场接受度。

对于新能源汽车厂商来说，可以灵活采用“以租代购”或“车电分离”等商业模式，主动应对续航短、后期维护等问题，降低购买门槛，打消顾虑的购买者。

赢得足够的信任，逐步打开市场。

《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》还提出，要积极会同同级财政部门制定本地区新能源汽车推广应用的支持政策，参照国家补贴标准，提供相应的配套资金支持，主要针对新能源汽车购置补贴、贷款贴息、推广应用宣传和科研补贴等，这些是新能源汽车推广的必要条件，但不是充分条件。

笔者认为，交通运输部未来5年在城市公交、租赁、城市物流配送等领域应用30万辆新能源汽车的宏伟推广计划，最终还是要依靠技术进步来实现。