全球电池市场暴涨三倍，松下独大比亚迪看好

近日，市场研究机构Lux Research发布研究报告称，电动汽车电池市场发展迅速。

今年第一季度，在美国市场强劲需求的推动下，插电式传统汽车和混合动力汽车的电池收入达到6.6亿美元，私人购买量更大的车型带动了电池市场。

插电式和混合动力汽车电池市场增长迅速，在过去三年中增长了两倍多，每个季度的需求量达到 1.4GWh。

2016年，与特斯拉的成功合作使松下占领了插电式汽车电池市场39%的份额。

其次是NEC，市场份额为27%，LG化学以9%的市场份额位居第三。

GS汤浅、比亚迪等品牌合计市场份额为25%。

材料方面，锂离子电池继续扩大领先优势，镍氢电池紧随其后。

今年一季度1.4GWh需求中，锂离子电池占比68%，镍氢电池占比28%，下一代固态电池占比不足1%。

该机构分析师Cosmin·孔兹表示，即使电动汽车销量占汽车销量的比例不到1%，松下、NEC等电池公司也能赚取巨额利润。

对于电池制造商来说，电动汽车动力总成是最赚钱的。

混合动力汽车有很大的市场，例如在日本和加州畅销的丰田普锐斯，其小型电池组所需的能量存储比纯电动汽车少得多。

一季度混合动力汽车电池需求为兆瓦时，纯电动汽车电池需求为兆瓦时。

从汽车行业原始设备制造商（OEM）的需求来看，混合动力巨头丰田为28%，特斯拉为24%，雷诺日产为21%。

“松下、特斯拉”领衔。

松下稳坐全球第一的地位与特斯拉的成功密不可分。

如图所示，年中，特斯拉Model S电动汽车开始量产。

此后，松下的电池市场份额开始猛增。

据悉，自2016年双方开始合作以来的四年间，松下已为特斯拉提供了超过200亿个锂电池电芯零部件。

根据特斯拉刚刚公布的财报，今年一季度Model S的总产量为15亿辆。

电池供应不足一直是限制产能的原因。

CEO埃隆·马斯克在2月份提出投资50亿美元建设“超级工厂”计划，他还在上周财报后的电话会议上表示，特斯拉已与松下签署了合作意向书，两者将共同完成Gigafactory项目并提高锂电池产能 据了解，合作预计将于5月底最终签约，但考虑到潜在的投资风险，松下能否最终参与该项目仍存在一定变数。

。

如果合同顺利签订，松下将获得巨额利润。

第二军团的LG化学和NEC并不是单一品牌供应商。

他们的电池市场份额分别为9%和27%。

多个品牌和型号影响了其市场份额。

LG化学电池的买家包括雷诺、通用汽车和福特汽车公司。

雷诺ZOE电动汽车对LG化学的市场份额贡献最大。

不过，目前雷诺ZOE的销量较去年同期有所下滑，雪佛兰Volt的销量也表现平平，导致LG化学失去了部分市场份额。

福特福克斯电动版和雷诺TWIZY也使用LG化学的电池，这两款车的销量一直维持在较低水平。

NEC公司和日产聆风(LEAF)的销量增长稳步增长。

根据日产的数据，Leaf全球销量已突破10万辆大关，目前全球电动汽车市场份额高达45%，成为史上最畅销的纯电动汽车。

NEC由此成为仅次于松下的全球第二大电池公司。

除了日产之外，雷诺 Kangoo Z.E.和雷诺Fluence Z.E也使用NEC电池，这两款车型在欧洲的销量保持稳定。

GS Yuasa/Lithium Energy 日本电池市场份额从年初开始下降，原因是三菱汽车公司作为三菱欧蓝德插电式混合动力汽车的电池供应商引发了质量问题。

三菱汽车曾三次召回该车型，第一次召回发生在今年四月。

三菱于11月底开始在日本预售Outlander插电式混合动力车。

4月，三菱汽车宣布召回首批在日本生产的汽车，并暂时停止生产。

原因是12月引进的电池生产线已投入生产运营。

过程中受到过大的冲击，导致部分金属部件变形，导致电池内部短路。

生产线过滤过程中，电池单元内部发生变化，同时电池因电流过大而产生一些微小污染物。

同年6月，三菱汽车再次宣布在日本召回欧蓝德PHEV，原因是部分车型的锂电池存在发热风险。

今年4月，三菱汽车宣布将在日本召回欧蓝德PHEV，以修复电池软件故障。

三菱的电池工厂因安全检查而关闭了五个月，直到今年8月才恢复生产。

目前，三菱欧蓝德插电式混合动力汽车在欧洲国家，尤其是荷兰的销量较高。

今年前两个月累计销量已达台湾。

结果，GS汤浅/锂能源日本的市场份额有所恢复。

“中国比亚迪”未来有望成为世界一流的电池制造商。

图表下方显示了比亚迪电池市场份额的分布情况。

由于中国电动公交车的大量订单以及插电式混合动力汽车“秦”的热销，比亚迪的电池市场份额持续增长。

今年3月，中国共生产了包括纯电动乘用车在内的新能源客车，比亚迪仅生产了一辆，占行业总产量的一半以上。

“秦”今年1-4月累计销售车辆。

目前，供大于求，还有大量订单未交付。

比亚迪电池工厂新能源汽车项目负责人尹觉林告诉第一电动记者，由于电池产能紧张，秦的月产能约为1000辆左右。

目前，电池扩产建设正在进行中。

年内建成后，秦的产能将提升至辆/月。

此外，比亚迪北美公司总经理李可在5月4日巴菲特股东大会中国投资者招待会上透露了电池产能扩张计划。

她表示，比亚迪北美公司或将建成一座年产6.5Gwh的电池工厂。

今年年底或明年初。

电池年产能可能扩大至10至15GWh。

如果15GWh产能一旦实现，意味着比亚迪将能够与松下竞争。