从年底开始趁蟹的比亚迪E6开始，到现在有了北汽、江淮、长安、一汽等大部分车企的跟进而东风，短短3年时间，中国自主新能源汽车就已经坐上了“过山车”。
去年11月，腾势电动汽车也宣布在深圳正式上市。
12月，北汽新能源推出两款电动汽车。
今年1月，蓄势待发的比亚迪也将迎来“唐”的上市，“商务”也呼之欲出。
密集上市的背后，折射出自主新能源汽车的激烈竞争。
在快速发展的自主电动汽车中，总能发现一些蛛丝马迹。
目前国内电动汽车电池技术使用的主要材料是磷酸铁锂和三元锂电池。
纵观国内新能源汽车的技术路线，目前大多以“磷酸铁锂”为主，如江淮汽车的iEV4、比亚迪E6/秦、华晨宝马芝诺、东风日产启辰晨风、比亚迪戴姆勒的腾势等，都选择了磷酸铁锂。
磷酸铁锂的技术路线。
但“磷酸铁锂”的好日子似乎已经到头了。
科技部《规划》节能与新能源汽车重大项目督导咨询专家集团组长王秉刚在接受媒体采访时表示：磷酸铁锂电池发展已到瓶颈期，三元锂电池将取代磷酸铁锂电池作为新能源。
汽车动力电池发展历史趋势。
以目前市场上销售的纯电动汽车为例。
据称电池能量密度可达Wh/kg。
事实上，这只是单个电池的能量密度。
按照现有技术，将单体电池组装后的能量密度降低至Wh/kg，最后将电池组应用到汽车上。
实际道路上显示的能量密度比只有90左右。
三元锂电池的能量密度比可以达到Wh/kg，这意味着同样重量的电池，汽车可以行驶约1/3的时间。
国务院发《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》明确提出“电池模组能量密度要求大于瓦时/公斤”。
磷酸铁锂电池无法满足现有要求。
同时，三元材料锂电池的安全问题也得到改善和解决。
目前的三元材料均采用1:1:1结构，是结构较为稳定、制备较为成熟的一类三元材料。
目前，三元锂电池是通过电解液和特殊陶瓷隔膜技术生产的。
陶瓷隔膜可以在电池短路时隔离短路源，从而显着提高三元锂电池的安全性能。
第一个有趣的例子是宝马。
宝马旗下合资品牌芝诺的电池技术选择了磷酸铁锂电池，而其i3、i8则选择了三元锂电池。
芝诺是政策的产物，i3是宝马新能源布局的一个例子。
重要的棋子，芝诺和i3可以说明宝马在续航里程和重视程度方面的态度。
另一个有趣的事实是，北汽新能源的EV和ES电动汽车受到关注的核心原因之一是它们配备了三元锂电池。
此前，北汽EEV搭载的是磷酸铁锂电池。
这表明北汽新能源或将放弃“磷酸铁锂”，转而采用“三元锂”作为主要技术路线。
三元锂电池的强势可以说在国内自主新能源技术路线上打开了一个口子，呈现出这样一个重要的趋势——国内新能源汽车厂商越来越青睐三元材料作为正极材料对于动力锂电池来说，技术路线传统磷酸铁锂动力电池面临前所未有的挑战。
可以预见，未来几年，电动汽车电池技术路线之争或将成为大众熟知的电动汽车发展新焦点。
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