沃尔沃高管齐聚车展，自动驾驶超越BBA

第十四届北京国际车展4月25日拉开帷幕，各汽车品牌高管齐聚北京。

在这里，各个品牌都会宣布自己未来的发展方向。

不仅影响品牌本身的未来，也在一定程度上影响中国汽车市场的走向。

以沃尔沃为例。

车展上，沃尔沃发布了全球首款全系列标配高度自动驾驶技术的量产豪华轿车——沃尔沃全新S90。

从媒体的采访中，我们可以了解到更多关于沃尔沃品牌复兴、自动驾驶、三座设计、C26概念自动驾驶舱的信息。

汉肯·塞缪尔森——总裁、沃尔沃汽车集团首席执行官 汉肯·塞缪尔森：首先，我非常自豪能够参加本届北京车展。

这次我们主要想传达三件事。

第一，我们沃尔沃公司的发展非常好。

去年是销售创纪录的一年，增长非常好。

我们的季度销售额较上一季度实现了 10% 的增长。

第二，我们在这里公布了沃尔沃未来的发展规划。

我们认为未来的发展将集中在电动汽车，因为它有助于减少汽车排放的二氧化碳。

同时，我们希望在这个新的发展趋势中走在行业的前列。

我们承诺沃尔沃今年将向客户交付 10,000 辆电动汽车。

第三点是关于我们国产汽车的。

我们今天推出的S90车型是中国生产的第五款车型，准备在大庆投产。

为中国用户生产，同时也提供出口业务。

该车型的内饰完全在中国开发和制造，该版本仅在中国生产。

同时，再加上我们的双擎发动机、自动驾驶技术等，应该说它是中国市场生产的最豪华、最尊贵的车型，我们对此感到非常自豪。

Marcus Rothseff——沃尔沃汽车集团自动驾驶项目负责人 记者：沃尔沃推出了自动驾驶技术，比如来自互联网公司的自动驾驶汽车和我们的自动驾驶汽车。

最大的区别是什么？马库斯·罗瑟夫：安全是沃尔沃的 DNA。

我们的自动驾驶技术首先要考虑安全性。

我们相信自动驾驶是公司实现“零伤亡”愿景的必由之路。

我们关注的不仅仅是从A到B的技术，更重要的是，将自动驾驶技术引入到我们量产的车型中，供消费者使用。

我们会问我们的客户，你需要我们的车为你提供什么功能，你希望这个自动驾驶达到什么目标？他们会说我们每天开车的时候感觉特别头疼，花很多时间，所以我们希望我们的技术能够满足这个需求。

这是我们自动驾驶技术的重点。

记者：S90高度自动驾驶的速度范围已提升至公里/小时以内。

此前，XC90的时速仅为50公里/小时。

从50公里/小时到公里/小时的提升，基本涵盖了所有可能的行驶工况。

那么我们在把速度提高到每小时公里的时候，有没有什么技术挑战，沃尔沃又是如何解决的呢？另外，这种技术也相当于一种进步。

已经发布的XC90是否也可以通过类似软件更新的方式拥有这项技术呢？还是应该在新车发布时重新搭载这项技术？ Marcus Rotheff：是的，事实上，我们可以通过软件升级将高度自动驾驶技术从XC90升级到S90速度km/h。

两辆车的硬件相同。

我们可以通过软件对其进行升级。

该软件已升级，涵盖高度自动化驾驶（公里/小时）等功能。

我们第二代自动驾驶辅助系统遇到的最大挑战是我们希望驾驶员能够更加信任我们的系统。

所以在加速的过程中，我们其实假设了很多不同的场景来进行测试。

比如说以前我们要跟着车，现在不用跟着车了。

我们要考虑不跟车的情况下能否很好地沿着路线走。

另外，速度也有所提高，所以我们考虑了这些不同的路况，以确保它有一个非常顺畅和完美的连接。

托马斯·英格拉特-总裁，沃尔沃汽车集团设计高级副总裁记者：您好，我想问一下“超级头等舱”的设计，特别是副驾驶的操控性，这似乎体现了与“超级头等舱”的关系。

自动驾驶。

我们看到越来越多的汽车车厢发生了重大变化。

有些可能感觉不像汽车，让人们摆脱驾驶方向盘的压力，更加贴近生活。

我的问题是这个设计和自动驾驶有什么关系？ Thomas Ingrath：首先，“超头等舱”的概念与无人驾驶没有直接关系，但沃尔沃非常关注中国市场以及在中国获得的一些经验。

我们知道，在中国市场，人们对后排座椅不感兴趣。

功能性需求远大于欧美市场。

因此，鉴于此，我们希望能够更好地设计后排座椅，并为其添加一些特殊的设置。

当然，这也会和未来的自动驾驶有一些相似之处，所以我们会从“超头等舱”的设计中积累经验，看看未来汽车的内饰设计会是什么样子。

我完全同意你的观点，现在是走向未来的时候了。

当你驾驶汽车时，传统上你会操作方向盘，但现在情况正在逐渐改变，这意味着驾驶和操作方向盘不再是一种完整的体验。

也许对于我们的后代来说，也许汽车里有一个方向盘。

相反，这将是一件非常奇怪的事情。

“超级头等舱”旨在让人们在驾车时享受一些驾驶之外的空闲时间和乐趣。

去年上海车展上，沃尔沃首次提出“超一流”的概念。

去年年底在加州，沃尔沃还提出了C26座舱概念。

其实它和自动驾驶有一定的关系，所以它可以帮助我们积累更多的经验和视野。

同时我们也可以看看未来的汽车内饰设计，对于我们设计师来说意味着什么新趋势。

记者：近年来沃尔沃的设计有了很大的提升，您一直强调北欧豪华设计。

我觉得确实和奔驰宝马的传统豪华不一样。

从设计师的角度来说，你是在整体协调这个设计风格。

是刻意避开奔驰、宝马的做法，还是按照现在流行的方式来设计？ Thomas Inglath：当然，一辆车设计出来之后，你肯定会把它和其他车进行比较。

但与别人不同并不是我们的出发点。

这并不是说我们一开始就看别人有什么，然后尝试去创造他们没有的东西。

事实并非如此。

我们的设计团队背景非常多元化，有瑞典本土人、在瑞典长大的人、还有在北欧上学的人。

还将有来自芬兰和丹麦等其他北欧国家的公司。

该团队本身是一群来自整个北欧的人。

还将有来自中国、韩国和美国的设计师加入。

该团队非常多元化。

但尽管他们的背景不同，但他们都在哥德堡工作和生活，所以他们对这个地方的日常生活氛围有一定的感受，就像我们展位的氛围一样，一眼望去就像北欧。

这群生活在这里的设计师会有这样一种通感的氛围，然后将这种氛围应用到汽车的设计中。

其实，在XC90诞生之前，我们在设计的时候，就会考虑如何将瑞典家具、雕塑所体现的这种生活、工作氛围运用到汽车的设计中。

如何才能令人信服，如何让人们相信这是北欧奢华的一种表达和状态？事实上，在XC90诞生之前，我一半的采访都花在试图说服人们，我们可以通过这样做来实现北欧的奢华感觉。

但如今XC90的成功，已经证明了这样的设计语言是可行的。

当然，我们的设计团队在设计执行、新产品开发等方面也花费了大量的时间。

既然已经被证明了，我们就可以从这里开始，大踏步前进了。

未来无论是加入更多的运动特征，还是年轻化的特征，我们都可以大胆去做，但它的一切基础都是建立在北欧奢华的基础上的。

Peter Mertens - 沃尔沃汽车集团研发高级副总裁总裁记者：自动驾驶在中国的道路环境中面临哪些挑战？是不是可以说，如果中国能够实现完全安全的自动驾驶要求，全球80%的国家和地区都可以使用呢？ Peter Mertens：印度的情况就不用说了（开个玩笑）。

是的，你刚才说的其实很有道理，因为中国的路况确实很特殊。

例如，今天早上我开车来到会场。

我感觉这辆车如果是自动驾驶的话，可能就开不出酒店停车场了。

为什么？因为大家都在插拔，驾驶风格也相当激进。

所以我们的自动驾驶汽车会更加关注并帮助大家实现日常通勤。

大家知道，我们第一代自动驾驶辅助系统实际上已经实现了在城市交通繁忙，比如堵车的情况下的自动驾驶。

现在我们的第二代自动驾驶辅助系统可以实现公里每小时以内的高速自动驾驶功能。

但目前城市路况仍然过于复杂，自行车、滑板车、行人等意外因素太多。

在目前的情况下，没有哪台计算机能够拥有这样的计算能力来及时计算出所有这些情况。

所以我们现在能实现的是，比如说你要从郊区开车到市区，或者环路交通状况比较好的时候，我们就可以实现这种情况下的自动驾驶功能。

然后我们粗略算了一下这部分时间，可以给大家节省26分钟的额外时间。

所以这就是为什么我们现在有了C26概念座舱，这个26就是26分钟。

我们希望在不远的将来，无论交通状况如何，每个人都可以坐在车里自己看书、看报。

然后节省 26 分钟的通勤时间。

当然，对于沃尔沃来说最重要的是安全性。

事实上，无论是堵车还是通勤，如果驾驶疲劳或太无聊，都有可能发生事故。

自动驾驶相关的功能，例如道路预警系统，可以帮助我们避免此类事故的发生。

记者：除了法律法规之外，您认为中国自动驾驶技术发展的障碍还有哪些？您认为中国消费者什么时候才能真正看到沃尔沃的自动驾驶汽车进入中国市场？ Peter Mertens：首先，在中国其实有一个非常大的挑战，就是地图，因为大家都知道原因。

中国的地图不对外国公司开放，但如果你想测试自动驾驶或将其放在中国的道路上，你需要非常高精度的地图。

因为我们希望车外的传感系统能够专注于检测各种道路紧急情况，比如行人、自行车，而不是检测我的车的具体位置。

所以第一个挑战就是高精度地图。

二是网络互联互通。

我觉得中国现在在这方面做得比较好，挑战不会那么大。

要真正实现自动驾驶，我们需要我们的汽车能够随时与云系统、车与车之间进行通信。

我要补充的第三点是，这实际上并不是一个挑战。

沃尔沃推出的S90配备了高度自动驾驶功能，将于年内上市。

每个人都可以看到这一点。

我们将在瑞典哥德堡对 Drive Me 项目进行实际测试。

届时，我们将邀请普通哥德堡市民乘坐自动驾驶汽车进行测试。

现在实际上已经在完成了，但是当前的测试是由我们的工程师完成的。

到明年，我们将用真正的普通公民来进行测试。

我希望一年后，这样的测试可以在中国进行，所以大概的时间是2019年。