云南航天中汽推出全球首创无线充电技术

充电桩稀缺曾经是新能源电动汽车难以大量“上路”的瓶颈。

11月27日，云南航天神州汽车有限公司向记者透露，与中兴新能源汽车有限公司达成合作协议，将中兴研发的全球首创无线充电电动汽车技术引入昆明。

这项技术可以将昆明现有的电动汽车改装起来。

路面和停车位被改造为电动汽车无线充电的充电空间。

无线充电技术通过非接触式电磁感应传输电力。

当充电车辆停放在充电车位时，可自动通过无线接入充电场的通信网络，建立地面系统与车辆系统之间的路径连接，完成车辆相关信息的交换。

充电站还可以通过有线或无线方式与云服务中心互联。

一旦充电、受电出现安全隐患，地面充电模块会立即停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。

最重要的是，无线充电系统在车辆行驶时根本不工作，即使车辆行驶在上面或在雷雨等恶劣天气条件下也能保证安全。

当然，与普通纯电动汽车不同的是，无线充电本体下方有一个车载电磁感应接收器。

因此，给这辆车充电，不需要额外建设充电桩，只要在车位上增加一个地面控制模块即可。

进行无线充电时，车辆驶入改装车位并停放后，无需手动插拔充电枪即可进行无线充电，充电时间仅需几分钟。

云南航天神舟公司表示，除了公交车外，这种无线充电技术还可以应用于出租车和私家车，而且无需额外建设充电桩。

只需要直接改造社区或车库内现有的停车位或道路即可。

它可以“变身”为安全快速的充电站。

据介绍，云南航天神舟公司目前正在与昆明市相关公交、客运机构联系，以期尽快实现无线充电电动公交车在昆明市各社区的示范运营。

企业：“神州”开发纯电动微循环公交车，并与中兴新能源汽车有限公司（以下简称中兴通讯）达成“无线充电城市微循环公交车解决方案”。

与此同时，云南航天神州汽车有限公司（以下简称“中兴通讯”、云南航天神州）也在倾力打造全新设计的新能源电动汽车——6.5米纯电动公交车，希望将其与无线充电技术相结合，共同开发昆明城市微循环公交车（又称社区公交车）。

或袖珍巴士）演示操作。

但即便是现在，云南省在全面实施我国第二轮新能源汽车示范推广时，其愿景仍任重而道远，值得关注。

云南航天神舟纯电动小客车与传统电动汽车的不同之处在于，它没有遵循传统燃油汽车的设计思维。

相反，它开发了一种与电动汽车相匹配的新底盘，形成一个内部平台。

楼层、低楼层特点。

“这一特征的另一个‘标签’也意味着她是中国唯一的。

”云南航天神舟负责人表示，低平地板的优点一是符合电动汽车的运行力学，相对平衡；第二个优点是，满载时最多可容纳40人，而传统同类产品只能容纳不到35人。

云南航天神舟隶属于云南航天工业有限责任公司（云南省航天局）、中国航天汽车工业有限公司、中国航天科工集团公司。

主要生产“神舟”牌系列专用车、客车。

具有单班年产改装车的生产能力。

据云南航天中国介绍，该公司有望在不久的将来获得工信部颁发的新能源汽车整车生产《许可证》。

目前，其研发生产的首批6.5米纯电动客车已正式下线。

这些纯电动公交车行驶敏捷，长度仅6.5米；轻量化设计，全承重车身，铝合金轮毂；整车智能化，整车采用CAN总线智能控制，远程故障监控与诊断；它具有续航里程长的特点，可达-公里。

“这种长度的小巴是专门为城市微循环公交车打造的，不仅能在狭窄的道路上轻松掉头，还能灵活地穿行在拥堵的街道上。

”云南航天神州表示，目前昆明市区公交车主要为12米或18米公交车，适合在干线道路上运营，而小巴由于成本限制等原因尚未在昆明大规模使用。

值得注意的是，除了上述特点外，云南航天中国还在纯电动小巴底部安装了无线充电感应装置。

“有了这套充电系统，我们可以将其与中兴汽车研发生产的‘无线充电技术’结合起来，可以很好地解决目前城市微循环公交车的出行压力、成本压力、环保压力等问题。

”云南航天神舟说道。

成本仅为燃油车的30%-40%。

为什么选择城市社区公交车作为无线充电的突破口？中兴通讯表示，城市微循环是围绕主要居民区运行并与干线公交衔接的公交服务。

由于微循环公交车深入社区，距离市民生活工作最近，在提供便利交通的同时，对节能环保也提出了很高的要求。

据了解，社区公交具有线路短、站距短、路径相对固定的特点。

中兴汽车是中兴通讯股份有限公司的子公司。

基于国家确定的新能源汽车这一新兴战略产业的发展方向，依托中兴通讯多年来积累的强大研发实力和产学研体系，自主研发出全球领先的新能源汽车中国的车辆。

高功率汽车无线充电产品，结合互联网时代的创新商业模式，为中国汽车行业提供技术先进的汽车无线充电解决方案。

据中兴汽车介绍，与有线充电技术相比，无线充电技术具有零占用、投资小、维护成本低、安全性高、车辆使用成本低、节能效果好、电池寿命长等优点。

例如，充电站不需要专门征地，可以利用路边和分散的停车位改造成充电站。

从而实现零占地，地面资源可重复利用，选址灵活，千方百计，实现大规模分散建设。

更重要的是，它是一种非接触、全封闭、完全防震的充电方式。

无磨损、抗污染、无安全隐患、始终如一的可靠性。

此外，这种充电模式可以实现随时充电，可以有效降低汽车的充电需求，减少动力电池配置，有效降低整车成本；同时，随时充电模式可以有效降低电池需求，减轻汽车重量，减少无效能源消耗。

在附近给电池充电并避免空行驶里程。

更重要的是，这款无线充电设备只需5-8分钟即可充满电；在小区行驶5-6公里时，其耗电量为3-4千瓦时，而且成本很低，只需传统燃油车30-40元。

%。

打通“最后一公里”无线充电城市微循环公交解决方案虽然具有“绿色”优势，但实施难度仍然较大。

据云南航天中国介绍，近年来，虽然新能源汽车政策利好频频，但由于投资、产权、利益分配等多种因素交织，进展并不十分顺利。

中兴汽车成本核算显示，虽然无线充电比有线充电更经济，但无线充电站的投资仍然在50万元左右，可以满足5-7辆车的充电服务；而有线充电站则不算在内。

仅土地价格和硬件设施投资就在1万元左右。

为了解决产权等问题，云南神州汽车目前提出，除了设备销售外，还愿意与电网公司、公交公司合作，参与车辆运营，成为战略合作伙伴。

同时，也可以以中兴汽车、云南航天神州为主体，社会第三方参与设立车辆运营公司、充电服务公司。

车辆运营公司从航天中国购买电动汽车，租赁给公交公司，并负责电动汽车的日常维护。

通过向公交公司收取车辆租赁费和车辆维护费进行运营，必要时可独立负责全线运营。

据云南神州汽车介绍，目前已与相关公交公司达成初步合作意向，计划在昆明某区域开展无线充电城市微循环公交示范运营，但具体开通时间目前尚不清楚。

显然，从社区到公交车站、地铁站的“最后一公里”，需要各方的努力和配合，才能真正让春城——昆明“快起来”！政策：云南鼓励社会资金参与新能源汽车推广。

虽然昆明在首轮节能与新能源汽车示范推广中被财政部、工信部等四部委评为最高“优秀”等级，但目前第三，二轮新能源汽车推广应用仍面临购买、使用成本高，以及城市规划、土地供应、经营权等“困难”。

另一方面，云南省将新能源汽车推广应用列为“扩大试点示范范围”作为新能源汽车产业发展路线和目标的主要任务之一。

即2010年至2017年，昆明城市群（大理、丽江、玉溪）示范推广纯电动、插电式新能源汽车。

在此背景下，云南省拟通过汽车租赁、电网公司购买车辆、基础设施建设等不同的商业模式筹集汽车购置和基础设施建设资金，鼓励更多社会资金参与汽车购置和基础设施建设。

新能源汽车推广应用。

和基础设施建设投资。

纯电动汽车年运营成本总计仅为10万。

根据科技部、财政部、工业和信息化部、国家发改委批复的省《昆明城市群新能源汽车推广应用总体实施方案(年—年)》（以下简称《方案》），12月底今年，上述四个城市都需要示范推广车辆。

纯电动和插电式新能源汽车，包括昆明、丽江、玉溪、大理等地的车辆，作为新能源汽车在公共交通、租赁、公共服务、环卫、邮政、物流、特种车辆等领域推广实施。

其他领域。

主体。

“距离完成目标任务只剩一年多时间，但目前目标完成情况并不乐观。

”省科技厅一位负责人表示，发展新能源汽车是势在必行的任务，也是云南省的重要任务。

汽车产业的发展又是一次历史机遇，必将起到市场拉动和产业推动的双重作用。

昆明市相关职能部门介绍，新能源汽车的推广应用确实可以促进云南省汽车产业集群建设，但迫切需要的是降低消费者的购车和使用成本。

据昆明市公交公司一位负责人介绍，目前传统12米燃油车市场价格在60万元左右；但增程式车型售价在万元左右，纯电动车则近万元。

更高。

对于企业来说，采购成本、使用成本和折旧率都相当高。

对于上述担忧，云南五龙汽车有限公司总经理江安宁表示，以上述车型为例，根据新能源汽车相关政策，国家将给予25万元的延期补贴。

范围车辆，各省市按1：1比例匹配。

在30万元的补贴下，用户实际只需45万元就可以买到一辆12米长的新能源汽车。

如果是纯电动汽车（6-8米长），国家、省、市补贴合计60万元，用户实际只需花费10万-20万元（这个长度的传统汽车需要70万-80万元）。

因此，目前新能源汽车的价格显得非常昂贵。

考虑到国家、省市的补贴后，新能源汽车的购置价格与传统燃油汽车相当，甚至更低。

“即使算上使用成本，也是比较划算的。

”市科技局一位负责人表示，按照上述公交车8年的使用年限计算，燃油费用在1万元左右，再加上空滤、更换机油等传统保养费用。

成本约12万元，8年总运营成本1万多元；增程客车8年能耗成本仅92万元，传统维护成本约10万元，总运营成本仅约1万元；纯电动车8年的总运营成本仅为80万元，相当于每年10万元左右。

相比之下，增程式公交车比传统燃油公交车降低运营成本30万元以上，电动公交车降低运营成本1万元以上。

不过，也有异议人士认为，上述使用成本看似很划算，但如果算上动力电池的更换，使用成本也不会低。

对此，无论是云南本土的五龙汽车、神州客车还是省外的新能源汽车厂商，目前动力电池质保期较过去的3-5年延长至5-8年，用户不需要担心。

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新能源汽车多模式发展 在业内人士看来，使用成本还只是当前问题，核心问题是组织架构的建立以及城市规划、土地供应、经营权等的建立。

很重要。

昆明市科技局认为，领导重视新能源汽车示范推广是核心，多部门合作是关键，充电设施建设是基础，公共服务领域是重点，政策落实和资金支持是保障。

该局建议，为突出政府领导作用，成立云南省新能源汽车推广应用领导小组，对全省新能源汽车示范推广工作进行统筹规划、统一行动。

昆明城市群。

同时，各市相应成立了新能源汽车推广应用领导小组，落实责任单位，建立科学高效的组织协调机制，加快我省新能源汽车产业化进程。

同时，建立云南省新能源汽车推广联席会议制度，尽快召开云南省新能源汽车推广应用专题工作会议，研究制定云南省新能源汽车推广应用情况。

解决推进工作中遇到的各种问题，达成共识并组织实施。

“目前，上述建议得到了省科技厅、省委、省政府的高度重视，我们目前正在研究制定落实相关组织措施。

”省科技厅透露，领导小组预计由省级领导担任组长，成员由省级领导组成。

由省财政厅、省科学技术厅、省工业和信息化委员会、省发展和改革委员会以及4个市的市长组成。

中北汽车公司一位高管表示，如果成为全省新能源汽车领导小组，下一步将在城市规划、土地供应、经营权、配套电力设施、建设投资主体、金融支持等方面给予鼓励。

资金。

政策和保障措施方面的问题将一一解决。

据中北汽车公司介绍，目前公司已采购一批电动出租车并投入运营。

但由于配套充电设施、财政配套资金等问题尚未解决，目前还无法快速推广下一批新能源汽车。

购物清单。

针对上述年度推广计划，省科技厅表示，将基础设施建设纳入市政建设，依托云南电网开展新能源汽车充电站/桩建设公司。

同时，由涉事市工信委牵头，会同市相应职能部门和电网公司成立“电动汽车充电设施建设领导小组”，负责综合协调充电设施建设涉及城市规划、土地供应、特许经营权等。

制定相关政策，示范运营主体单位与电网公司共同确定充换电站、充电桩的选址和建设数量，同时落实电力设施的容量要求和资金保障。

根据规划，充电桩建设将以慢充为主、快充为辅；到明年底，全省预计建成充电桩1万个。

值得注意的是，为鼓励更多社会资金参与新能源汽车推广应用和基础设施建设投资，云南省预计将采取不同的商业模式筹集资金用于车辆购置和基础设施建设，例如车辆租赁、车辆购买、电网建设等业务模式。

另外，据昆明理工大学初步测算，在上述《方案》下推广新能源汽车，将节省燃油约0吨，减少二氧化碳排放约00吨，减少一氧化碳排放约0吨，减少碳氢化合物排放量约3吨，减少氮氧化物排放量约吨。

充电设施不完善成为“绊脚石”。

根据国家规划，每年我国电动汽车充电站规模将达到1万个，大力推进充电桩建设；国家电网每年将建设充电站1万个，完善电动汽车充电网络。

但截至年底，国家电网仅建设充换电站1座，交流充电桩仅1.9万个，仅完成年度目标的10%。

充电设施的推广和完善是新能源汽车推广的关键。

停车难是国内大城市的通病。

大多数汽车都停在路边，不具备设置充电桩的条件。

近日，北京市发布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，要求北京新能源汽车经销商、充电基础设施建设者、物业公司等部门配合建设北京消费者自用充电设施。

武汉市还将在现有4个大中型充电站和多个交流充电桩的基础上，投资1万元建设充电桩。

同时明确，全市新建住宅区和公共大型停车场必须按20%的比例进行规划。

配置新能源汽车充电设施，建设统一的智能充电管理服务平台。

尽管上述部分地方标准出台，但充电桩建设还存在其他问题有待解决。

广州试点办法规定自建充电桩享受居民电价。

不过，也有业内人士表示：“目前，充电桩、充电站项目尚未实现盈利，如果这样收取充电费，将会给电网带来沉重的经济负担。

”从这一点来看，充电桩涉及的问题还是相当复杂的。

北京商报 新能源汽车生产资质有望进一步放宽。

11月26日，国家发展改革委印发《新能源汽车生产准入条件征求意见稿》，对新建纯电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件作出相关规定。

此前，中国汽车技术研究中心相关负责人表示，将向非汽车生产企业发放2至3个专用电动汽车生产许可证，最快今年就能批下来。

国家发改委公开征求意见表明，新能源汽车生产资质有望进一步放宽，电动汽车行业将引入更多非汽车厂商，行业发展步伐进一步加快。

征求意见稿要求，申请新投资项目的企业须具备三年以上纯电动乘用车研发基础，掌握整车控制系统、动力电池、轻量化等核心技术，并具备试制能力整车产量和试制样车数量。

不少于15辆。

项目获批后，新建企业必须按照批准的内容和进度完成项目建设，并按规定程序申请生产准入许可证。

值得注意的是，近期，新能源汽车获得新一轮密集政策支持，涉及充电设施激励、取消地方补贴车型目录、锂电池补贴等。

11月25日，财政部等四部委国家发改委联合印发通知，拟安排资金对推广新能源汽车的城市或城市群充电设施建设进行奖励。

同时，鼓励公私合作建设和运营充电设施。

单个城市群年度奖励金额最高可达12亿元。

初步统计，39个城市群或推广示范城市的潜在奖励资金总额可达数十亿元。

按每个充换电站1万至1万元计算，这笔补贴将有效改善充电网络建设。

从新能源汽车推广数据来看，虽然今年增长较快，但截至9月底，我国累计推广新能源汽车3.86万辆。

但根据推广计划，2018年至2015年，39个推广应用城市群共完成33.6万辆汽车，目前推广量仅完成计划目标的11.5%，整体进度仍缓慢。

当前，制约电动汽车发展的因素较多。

除了电池性能、充电网络和本地保护外，新能源汽车的生产准入也是关键因素。

非汽车厂商的准入门槛较高，仅一张牌照价值就超过10亿元。

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美国电动汽车制造商特斯拉此前没有传统汽车制造经验，但凭借其先进的电池技术，其生产的特斯拉汽车已成为行业标杆。

业内人士认为，电动汽车准入条件的出台，不仅将规范行业发展，也将为新能源汽车发展提供新的力量，有助于行业加速发展。

据上交所消息，万向钱潮大股东万向集团旗下子公司正在申请电动汽车生产资质。

主要从事锂电池业务的亿纬锂能也表示，公司正在申请新能源汽车准入资质。

目前已与金龙客车、广汽集团合作开发电动客车等产品。

《上海证券报》推广新能源汽车奖励资金达1.2亿元。

财政部宣布，中央财政将安排资金对推广新能源汽车的城市或城市群充电设施建设给予奖励。

从公布的奖励标准来看，明年推广新能源汽车2.5万辆以上的城市将获得1.2亿元的奖励。

奖励资金与新能源汽车推广数量挂钩。

通知规定，京津冀、长三角、珠三角等大气污染重点治理区域的城市或城市群，每年推广新能源汽车保有量不少于一辆标准汽车，每年推广的新能源汽车数量不少于0辆。

促销数量以纯电动乘用车计算，其他类型新能源汽车按相应比例折算。

例如，纯电动公交车与纯电动乘用车的转换比例为12：1。

中央财政每年根据新能源汽车推广数量，向符合条件的城市或城市群安排充电设施奖励资金。

在具体奖励标准方面，以当年为例，推广车辆数量在1万辆（含）至1.5万辆之间的，奖励为1万元； 1.5万辆（含）以上2万辆以下，奖励1万元； 2 车辆10000辆（含）至25000辆（含）的，奖励10000元；车辆超过2.5万辆（含）的，奖励1.2亿元。

据介绍，奖励资金将与各城市新能源汽车年度推广及考核结果挂钩。

四部委每年组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合评估。

考核结果优秀的，奖励资金将适当增加。

考核结果不合格的，奖励资金将相应扣除。

地方政府将奖励资金用于充电设施建设和运营、改造升级、充换电服务网络运营和监控系统建设。

不得用于新能源汽车购置补贴等。