宝马i3！将电动汽车作为智能终端解决方案销售？

说实话，当我第一次在路上开着宝马i3时，我有点得意忘形。

从红灯到停车，聪明的车主、行走的白领、停车场服务员等七八个人过来和他们聊天。

他们都称赞外观，精致又前卫。

说到价格，45万的门槛就被打消了。

这让一些人产生了购买白菜车的想法。

这个是正常的。

直到现在我才买过苹果手机，尽管它如此成功。

也许你以前对宝马很熟悉，但对i3你可能不熟悉。

今年2月，宝马正式发布i品牌。

两年后，即当年9月，i3开始量产。

随后，i3、i8相继交付欧美市场。

今年9月，这两款宝马历史上最具概念性的车型将同时来到中国。

与特斯拉一样，宝马i品牌车型也采用在线预订，成为其电动汽车独特的互联网销售模式。

这不仅减少了客户与厂家之间漫长的销售流程，也符合电动车的简约风格——毕竟节省了大部分汽油车零部件。

将 i3 成立为独立公司还有更重要的原因。

此前，宝马作为唯一的汽车制造商参加了“亚洲移动通信博览会”，为i3开发的BMW ConnectedDrive也首次亮相。

与以往不同的是，这次宝马试图根据电动汽车的需求，打造电动汽车的“智能终端”解决方案。

“电动版”iDrive重生。

BMW iDrive于2016年首次亮相，中国联通作为TSP，整合强大的供应商资源，最终在中国推出了BMW车联网产品。

经过几次型号更改后，该系统几乎已成为标准配置。

经过两年的运营，iDrive在宝马客户中获得了良好的口碑。

此次，宝马将电动车打造为独立的i品牌，iDrive也进行了二次开发，推出了“电动版”，增加了更适合电动车驾驶习惯和使用需求的功能。

此次，宝马在i3上取消了传统的指针式仪表盘和液晶表盘，取而代之的是尺寸更大、风格统一的双平板显示屏。

方向盘前方的屏幕显示续航里程、总里程、行驶速度等车辆信息。

中控台上的屏幕是iDrive“电动版”的主战场。

除了车辆设置、多媒体等基础功能模块外，宝马互联驾驶也得到了深入发展，电动汽车的影子随处可见。

虽然有细微的变化，但毫无疑问这仍然是宝马的UI设计。

双屏柱大部分时间在右侧显示车辆的电能流向，并标注有“eDrive”字样。

每当发生减速或制动时，系统都会自行回收能量，然后显示在右侧屏幕上。

乍一看，很像某部忍者动漫中的查克拉流程图。

对于电动汽车来说，制动能量回收至关重要。

也许回收的电能与充电相比只是九牛一毛，但在驾驶过程中，这个功能可以有效缓解里程焦虑。

在大目录中，新版iDrive增加了“移动办公”功能，可以添加联系人并记录重要事件和声音。

子目录中，最常用的“导航”栏发生了很大的变化。

首先，手写板的识别能力进一步提升。

虽然可识别的地址有限，但无论字体甚至连接的字符如何扭曲，最终识别的概率仍然很高。

在兴趣点查询项目中，增加了“搜索附近充电站”，并且在导航过程中，增加了“电量范围”提醒、“互动地图”等功能。

这是宝马i3“智能终端”解决方案的关键部分，基于导航功能的实时信息转化。

在“搜索充电站”中，有“充电接口类型”、“支付方式”、“服务提供商”三个选项。

每个选项都有更进一步的选择，非常详细。

在导航设置过程中，例如从北京到河北某地，到目的地的距离明显超出了巡航范围的范围。

此时，系统会自动弹出“电量不足”的提醒，并提示搜索充电站。

该功能可以在导航地图左侧工具栏中查看。

在该栏目中，您还可以进入“互动地图”，通过电子摇杆“拉动”目的地坐标，选择大致位置。

不过，之前的工具栏现在会以圆环形状弹出。

此功能用于“模糊”搜索目的。

对于宝马互联驾驶来说，大致可以分为在线互联和远程助手。

除了导航在线信息外，主目录栏的“互联网驾驶”项还涵盖了两个呼叫中心等在线信息。

其中一个呼叫中心是“行程信息服务”，用于发布导航、预订酒店、机票等，另一个是“客户服务中心”，解答如何实施各种车辆服务和相关问题。

功能。

本质上，前者接近于“用”，后者接近于“索”。

实际体验中，“使用”部分不够流畅，多是等待和反复询问。

至于在线信息功能，以前我们只是抱怨“语音播报”枯燥无味，但在i3上，它新集成了全国空气质量指数、大众点评、高德停车场等信息，实用性大大增强。

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远程助手实际上是用手机来远程控制车辆的一些功能。

通过下载联网驾驶App，可以进行打开空调、设置导航等工具操作，还可以完成锁止开锁、远程鸣笛、远光灯等远程控制功能。

远程助手是宝马“智能终端”解决方案规划中的轻应用环节。

随着越来越多的车企加入远程控制队伍，车辆与手机的安全互联将成为趋势。

i3：电动车→智能终端 虽然宝马i3在目前小型电动车中的地位比陈先生要好，但说到底它还是一辆汽车。

在围绕i3构建“智能终端”解决方案之前，电动汽车本身的品质和体验将成为不可忽视的根本环节。

2016年，宝马发布i品牌之前，就率先发布了LifeDrive概念模块架构。

它由两个独立的模块组成：“生活”和“驾驶”。

前者代表客舱结构，由轻质高强度碳纤维材料制成。

后者集成了电池、电子控制系统、悬架和防碰撞保护结构。

i3是LifeDrive架构下首款量产汽车。

打开车门，很容易就能看到碳纤维框架。

其实现的轻量化效果有效保证了车辆的灵活性和加速性能。

0至km/h加速仅需7.2秒，人与车的契合度极高。

然而，这种昂贵的材料也意味着维修成本和维修时间的大幅增加。

目前，BMW i3在德国莱比锡工厂生产。

新材料的进口以及维护保养的便利性是其他汽油车无法比拟的。

此外，充满电后约100公里的续航里程也限制了i3的城市代步。

在i3的前行李箱中，汽车配备了充电插头和电线。

据工作人员介绍，i3的标准充电电压为V AC。

该充电设备可以使用家用电源充电，但不建议这样做。

如果你真的购买i3，最理想的情况是拥有一个个人停车位，并且能够靠墙安装BMW i品牌专用的充电壁盒。

使用这款壁挂充电盒充电，5.5小时即可达到80%以上电量。

还在担心公里数的可以选择同期的增程版，搭配小型汽油机发电，总续航里程接近公里。

不过增程式i3比电动版贵了7万。