宁述勇加盟+与宝马签约，长城汽车全面布局新能源

【报道】最近几天，长城汽车遇到了不小的麻烦。

一方面，随着“双积分”政策的实施，其品牌下几乎没有新能源车型，可能面临巨额资金投入购买积分；另一方面，虽然长城汽车5月份整体销量依然实现正增长，但其多款主力车型却出现了大幅下滑。

甚至不少车型销量下滑超过50%。

就连曾经的“神车”H6，也出现了两位数的下滑。

面对这种双重压力，长城汽车将何去何从？长城在双积分政策下处于劣势。

近日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，公布乘用车企业年平均燃料消耗量及新能源积分计算办法汽车。

对于大部分车企来说，当年的积分都是正值，但也有一些企业出现了负积分，其中就包括长城汽车（长城汽车全年乘用车企业油耗得分为-59分）。

根据规划，双积分政策要求车企新能源汽车分别达到当年和当年积分的1??0%和12%（年产销量超过3万辆的车企需执行新能源积分要求）。

如果不符合标准，将受到停产等处罚。

虽然长城汽车近年来销量不断提升，尤其是在SUV领域，不仅哈弗H6成为国民车型，WEY品牌车型也成为长城汽车最成功的产品。

但由于“双积分”政策的影响，卖得越多，欠下的新能源积分就越多。

如果花钱买积分，就得考虑成本问题。

长此以往，花钱买积分不是什么好事，反而会严重影响整体发展。

签约宝马解决新能源问题 面对这样的困境，作为中国汽车领域的代表企业，长城汽车注定不会无动于衷。

因此，长城此前选择投资主攻低速电动汽车的御捷，并在今年的北京车展上推出了自己的独立纯电动汽车品牌欧拉。

但值得注意的是，从长城目前在能源领域的技术实力和储备来看，显然还有很长的路要走。

这也导致袁水无法解近渴，所以选择了与宝马联姻。

长城汽车与宝马的合作项目于今年2月23日曝光，双方于当天签署了《合作意向书》。

根据计划，双方将就合资公司的具体细节和合作模式进行协商。

据最新消息，长城汽车与宝马的合作项目将于北京时间7月9日下午在德国正式签约。

事实上，不仅仅是长城与宝马的合作。

随着双积分政策即将实施，去年以来国内汽车行业开始新一轮合资，如大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰、雷诺日产等。

对于东风等来说，这些新合资企业的目的非常明确，就是为了满足政策要求。

为何宝马在股权比例限制放宽后仍选择签约？对于宝马来说，与中国汽车企业签约并不是唯一的选择。

因为，我国已经基本确定今年将尽快放宽汽车行业外资股比限制。

也就是说，外国车企已经可以申请在中国设立独资工厂。

那么既然如此，宝马为何继续选择与长城推进合作呢？其实，我们稍微分析一下，就可以得到答案：首先，即使宝马在放宽持股比例限制的情况下可以以独资方式建厂，建厂也需要巨大的成本，而这个成本不仅包括经济成本，还包括管理成本和时间成本等，所以从成本角度来看，独资企业显然不如合资企业划算。

其次，即使政策方面放宽了限制，但在实践层面，外资企业想要在中国发展独资企业，仍然需要解决很多问题。

对于解决这些问题，外资企业显然不如拥有各种资源的本土企业。

因此，很多不必要的“麻烦”都可以通过合资来解决。

第三，众所周知，新能源汽车的生产资质是中国想要自主生产新能源汽车的必备条件。

但现实是，我国对新能源汽车的生产资质严格把关，很多本土企业都很难获得（见新动力汽车厂商），所以都采用贴牌生产模式，更不用说外资企业了。

四是补贴。

中国企业生产新能源汽车时，政府会提供一定的补贴，但外商独资企业能否获得还很难说。

得不到补贴的直接结果就是生产出来的车型价格会远高于消费者的心理接受度，这也会直接影响到自己的销量。

这也是很多外国企业选择与中国企业合资的重要原因。

最后，长城汽车近年来在消费者中一直有着良好的口碑和销量，因此宝马与长城汽车在新能源汽车方面的合作将更有利于中国开拓市场。

综上所述，宝马放弃建独资工厂的机会，选择继续与长城汽车合作，利大于弊。

但我们不能否认，对于一家经历了一百多年发展、见过世面各种大事的公司来说，“绝对不会把鸡蛋放在同一个篮子里”。

毕竟，早在2000年，宝马就与华晨合资在沉阳成立了华晨宝马汽车有限公司。

在新能源本土化战略方面，继2019年10月华晨宝马动力电池中心在沉阳启动后，今年5月28日，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基。

因此，我们也可以看到，在这样的背景下，宝马不可能完全放弃华晨，单独在新能源汽车业务上与长城合作。

营销专家宁述勇加盟，负责新能源和皮卡领域。

长城汽车计划实现年销售1万辆新能源车型。

但从长城汽车一年来的发展我们可以看出，他们一直注重品质，并不擅长品质。

进行品牌推广和营销，但随着互联网的快速发展，营销必不可少。

因此，为了达到自己的目的，他们最近引进了一位营销专家——宁述勇。

到长城汽车后，他担任长城汽车集团副总裁，直接向王凤英总裁汇报。

彼主要负责长城汽车新能源及皮卡业务。

他的工作职责包括销售、渠道、品牌和市场沟通。

翻看这位杰出人物的履历，我们可以看出他的职业生涯充满了惊喜。

2008年，刚刚从中国新闻学院毕业的宁述勇进入新华社国际部，参与报道爱尔兰和谈、阿以和谈、中阿双边会谈等重要事件。

美国领导人。

2009年，宁述勇从菲律宾回到北京，也获得了升职的机会。

然而，宁述勇做出了终生决定，放弃“铁饭碗”，进入商业机构从事品牌传播工作。

此后，宁述勇先后在摩托罗拉、索尼爱立信、美国陶氏化学等大型跨国公司从事品牌传播工作。

在此期间，宁述勇还创造了营销界的奇迹。

最具代表性的就是在品牌建设和营销中引入“互联网传播”和“用户思维”，以及在新浪上首创互联网直播发布会。

时至今日，网络直播会议依然盛行。

时间来到了明年春天，宁述勇看到吉利要收购沃尔沃的消息，推荐自己加入浙江吉利控股集团。

吉利成功收购沃尔沃后，宁述勇担任沃尔沃中国传播副总裁的七年间，以“环保”、“安全”着称的沃尔沃被贴上了“人性化科技”的标签。

与此同时，彭于晏大力宣传代言沃尔沃，改变了沃尔沃一贯保守的品牌形象。

即使在今天，我们也能看到彭于晏出席各种与沃尔沃相关的品牌代言活动。

2009年，宁述勇携手陷入困境的观致汽车，担任观致汽车执行副总裁，负责营销和公共关系。

在此期间，他凭借“直播+腾讯视频+线下营销”的创新模式，让几乎被市场遗忘的观致汽车重新回到了消费者的视线中。

其主导的IP品牌“疯狂观致”，为观致汽车拿下嘉禾众信0订单。

此外，宁述勇还积极开发车载5G应用，使观致汽车成为第一家拥有5G实验设备的汽车公司。

从媒体到外国企业，从外国企业进入汽车行业，宁述勇面临的每一次新挑战都是“一场硬仗”，但从结局来看，他总能带来惊喜。

如此难得的营销人才无疑会受到任何车企的青睐。

品牌受青睐。

而当不再只是低头造好车的长城汽车开始专注于营销，重塑长城品牌价值时，营销专家宁述勇的到来也弥补了长城在品牌营销和营销上的短板。

沟通。

编者点评：说实话，长城汽车在中国汽车领域的发展有些蹩脚。

一方面，它是SUV领域的领导者。

即便后面的追赶者正在逐渐缩小与他们之间的差距，但从长城SUV系列的发展来看，未来几年，它至少会占据第一集团的领先地位；另一方面，在新能源汽车领域，长城汽车长期被竞争对手抛在后面，想要追赶并不容易。

几年前，这不会产生任何影响。

然而，房子漏水后，下了一整夜的雨。

随着“双积分”政策的实施，长城汽车继续当“专科生”已经行不通了。

这是可能的。

因此，目前唯一的解决办法就是大力发展新能源汽车。

我认为宝马携手营销专家宁述勇能否改变这一现状值得期待。

不过，想要在短时间内让法身发生根本性的改变，似乎有些困难。