宝马全力以赴，是对电动时代最好的致敬

在中国这个不容输的战场，宝马心里其实已经有了答案：无论现实有多么血腥无情，都应该少一些暴力且更加坚定和真诚。

电气化浪潮其实并不无情。

在这一波浪潮之下，车企的声誉、品牌调性、历史底蕴等都可以被淡化，汽车市场格局瞬间被重新洗牌。

例如，在刚刚结束的北京车展上，外国车企展台的人气低迷和中国品牌展台的热闹景象，产生了强烈而鲜明的感官冲击，进而将掌门人和各品牌的投资者推向了顶峰。

汽车圈的。

看来，唱衰外资车企的回音墙正朝着不可逆转的方向发展。

事实上，由于近年来电动化转型带来的困扰，不少国外车企都非常受挫，陷入了一轮又一轮的被动防御战。

虽然每家车企在新能源的发展上都有自己的差异，但应该清楚的是，无论大环境如何，市场的生存规则如何变化，对于任何车企来说都是相对公平的。

躺着、敷衍永远不会带来积极的改变。

因此，与那些只是走过场、空喊着宏大转型愿景的“空谈家”相比，持续“加码”中国电动化、打造高投入-技术驱动的长期良性循环的车企——绿色高效的创新应该值得付出。

掌声和厚望。

宝马就是这一发展道路的实践者和具体代表。

全力以赴迈向“新时代” 4月26日，宝马再次豪赌，持续释放深度渗透中国市场的积极信号。

此次投资的重点是对宝马在华生产发源地“沉阳大东工厂”进行大规模升级和技术创新，为宝马“新一代”车型的本土化生产奠定坚实的基础。

进步。

投资规模高达1亿元。

我们不妨通过几组数据直观地感受一下这一亿元的投资对于汽车行业来说有多么重大。

2018年，德国企业对华直接投资创历史新高7000万元； 2016年，全球动力电池霸主宁德时代归属于上市公司股东的净利润1亿元； 2018年，大众汽车扩建了位于安徽省合肥市的生产和创新中心。

投资金额达1亿元； 2018年，奥迪在长春建设的奥迪一汽新能源汽车项目总投资1亿元；……毫无疑问，宝马的亿元大举追击投资，是放在整个中国汽车市场的投资上。

圆圈。

就是领先地位的存在。

要知道，距离宝马上次为第二故乡沉阳送上一份厚礼，也仅仅过去了一年零十个月。

2019年6月23日，华晨宝马林大工厂正式开业。

该工厂不仅是宝马集团全球首座已建成投产的BMW iFACTORY，也是宝马当时在中国市场最大的单笔投资，总投资达1亿元。

宝马首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3，现已投产。

回到正在进行大规模技术升级的“沉阳大东工厂”，首款“新一代”车型将在这里诞生。

如此紧密的投资周期、如此真金白银的投入，似乎凸显了中国在宝马集团未来智能网联汽车中的核心地位，也践行了宝马“家在中国”的长期发展承诺。

无论是对于沉阳、对于宝马，还是对于最终的消费者来说，随之而来的积极影响其实都是非常广泛的。

今年是华晨宝马深入沉阳、打造“中国之家”典范年的第21年。

2020年9月，首款国产第四代i在沈阳正式下线； 2020年3月，华晨宝马第5万辆整车正式下线； 2017年1月，华晨宝马第10000辆整车正式下线；宝马年销量首次突破50万辆大关； 2009年，华晨宝马产量突破70万辆； 2016年，华晨宝马累计年销量达70.8万辆，连续18年成为沉阳市纳税第一大户。

当然，宝马在沈阳不仅拥有速度和税收，还带来了世界顶级的汽车制造基地和技术。

形成了集研发、采购、本土化、高效绿色生产于一体的“超级矩阵”。

如今，沉阳已成为宝马集团全球最大的生产基地。

华晨宝马在沉阳先后建设了大东工厂、铁西工厂、利达工厂、动力总成工厂、研发中心、动力电池中心等。

今年以来，宝马沉阳生产基地累计投资已达1亿元。

此外，面向“全新一代”车型的第六代动力电池项目主体建筑已于去年11月全面竣工，计划年内完成设备安装，并于2020年正式启用。

，新大东工厂被认定为“工业4.0”概念工厂，可实现高效、清洁生产；铁西工厂被誉为世界上最现代化和可持续发展的工厂之一；而利达工厂充分融合了精益、绿色、数字化的生产制造理念，也是宝马集团第一家全面采用虚拟仿真技术的工厂。

可以说，沉阳与宝马密不可分，宝马能够在中国不断刷新纪录，也是因为有沉阳的大力支持。

合作是互利共赢的典范。

产品更宝马，重新定义智能绿色生产。

对于宝马来说，随着在华投资的不断加大和生产基地的不断升级，将进一步助推中国汽车产业的新生产力，同时也撬动各主导产业的智能制造和绿色技术。

生产水平最终赋能到产品端，使其仍有实力和信心引领电动时代的中国汽车工业。

例如，在智能制造领域，人工智能技术已在沉阳生产基地得到广泛应用，目前已上线约10项人工智能应用。

从业界首个自主研发的冲压车间AI智能质检系统，到涂装车间的AI视觉检测，再到实时过程监控和实时数据分析的运用，不仅提高了工厂的生产效率，同时也帮助产品达到卓越的品质。

另一个例子是绿色生产领域。

宝马在华生产基地的各个运营层面都遵循可持续和循环经济的理念，将生产运营效率和绿色减碳提升到新的水平。

从今年开始，整个宝马沉阳生产基地已使用了%的可再生电力；沉阳生产基地建立了完整的废水处理系统，可实现水资源管理的闭路循环；并率先与当地合作伙伴实现国内电动汽车动力电池原材料封闭式回收利用。

，减少矿产资源开采碳排放70%。

综上所述，应归为追求技术驱动、绿色发展优先，依托人工智能、数据分析和算法的广泛运用，借助高- 优质的生产管理体系，为产品创造新的产品。

值迎接新一代车型的诞生。

本质上，仍然是为整个集团的电气化转型提供系统支撑。

因此，在产品端，可以更有效地释放厂商的核心技术和顶尖制造水平。

在今年的北京车展上，宝马新一代概念车正式在中国首次亮相。

对于宝马来说，“新一代”这个名字很特别。

20世纪60年代，宝马通过推出新一代车型奠定了品牌基础。

因此，重启“New Generation”这个名字，与其说是宝马想要与燃油时代划清一条清晰的分界线，不如说是宝马想要与燃油时代划清界限。

倒不如说，宝马想要在电动时代重新定义自己的品牌价值。

毕竟，名字重启的背后，是汽车制造逻辑的彻底改变。

换句话说，在电动时代，宝马。

只会更加宝马。

就像数码圈那些顶尖的电子产品一样，它们之所以能获得良好的用户感知，是因为先进技术与硬件的完美融合，因为智能、性能、设计等体验层的领先，因为多维度突破。

克服行业限制，宝马新一代概念车也符合人们对未来出行愿景的共识，因为它让个人出行更加人性化、更加智能、更加负责任。

通俗地说，它融合了宝马的电气化和数字化。

经过在回收、可持续等核心领域的创新，包括新的设计语言、数字化体验、新的电子电气架构、新的电驱动系统、电池技术等产品能力已经跨时代先进。

这意味着。

，拥有更纯粹的驾驶乐趣、更数字化的体验、更可持续的应用。

例如，其搭载的宝马全景视界桥技术，利用整个前挡风玻璃下缘的一整块跨越暗层区域，可以将驾驶和车辆信息、智能个人助理、娱乐咨询等投射到这里，让所有的一切都在眼前。

轻松获取用户所需的信息，实现全系列数字化交互体验的飞跃；例如，采用第六代eDrive电驱动系统，续航里程提升30%，充电速??度提升30%。

专为纯电动汽车开发的制动系统，使车辆整体效率提升25%；内饰方面，新开发的可替代真皮的新材料使用%天然有机材料（不含石油），可在车辆的整个生命周期中使用。

报废回收……从某种角度来看，新一代车型是宝马设计、技术和整体生产创新能力的巅峰之作。

更重要的是，所有这些创新应用并不局限于新一代车型。

未来，宝马所有产品，无论是油电还是电动，都将受益于它们，并赋能宝马整个产品线的演进。

归根结底，外资品牌何时能在电动化时代迎来逆转，关键取决于他们对中国市场的重视程度以及深化发展的决心有多大。

宝马其实对很多老传统发出了响亮的警告，那就是：在转型期获取价值，用诚意换取市场信任，而不是蹲在角落里总是抱怨阳光照不到自己。