【报告】一年即将结束。
回顾过去十一个月,国内新能源汽车市场颇为热闹。
不仅新生力量“车辆交付元年”的成绩单令人兴奋,新品牌的不断涌现也令人眼花缭乱。
表面看上去热情高涨,但数据却透露出“暗流”。
乘联会最新公布的数据显示,11月份我国新能源窄型客车销量为7.2万辆,同比大幅下降45.4%。
1-11月累计销量89.5万辆,同比增幅较今年最高的67%被稀释。
至 6.9%。
然而,逆境中勇者颇多——全国上市仅5个月,两款纯电动产品,宝骏新能源11月以6000辆连续五个月蝉联新能源A00级乘用车销量冠军。
冠军低调进入新能源乘用车年度累计销量前三名。
回归用户需求,解决城市出行痛点。
新能源汽车市场正在加速从政策驱动向“政策+市场”双驱动转变。
今年3月,国家新能源补贴新政策正式实施。
新政策在上年基础上加大力度削减,并取消了土地补贴,取而代之的是充电/加氢等基础设施补贴。
政策红利开始向新能源战略基地倾斜。
设施建设倾斜。
可见,国家正在通过持续的政策调控,鼓励企业开发真正满足用户需求的产品,为用户构建更加完善的新能源汽车使用环境。
寻求补贴并不是长远发展之道。
只有能够有效解决出行痛点的产品,才能真正赢得用户和市场的青睐。
补贴退坡后选择进入全国市场的宝骏新能源产品,以其突出的便利优势,解决了城市短途出行停车难、成本高的痛点。
很快就获得了用户的认可,成为新能源市场的“爆款产品”。
宝骏E、E紧凑灵活,让出行、停车更加轻松高效,平均每天节省30分钟。
每公里6毛钱的出行成本仅为传统燃油车的十分之一,每年可节省近100%。
万元;充电方式不依赖传统充电桩,用家V即可完成便捷充电,轻松消除里程焦虑。
实惠的购车成本是宝骏新能源的“大杀器”。
3.98万起的售价让用户轻松购买。
从车辆经济性到出行便利性,宝骏新能源用自己的力量为用户提供更高品质的城市出行体验。
挖掘个人市场潜力,开启新能源新格局。
在新能源汽车不断突破的今天,大尺寸、长续航、高端化的产品已屡见不鲜。
但宝骏新能源却选择了一条差异化道路——不一味追求长远发展。
里程和快速充电,而是根据用户的实际使用场景为短途城市出行提供新的解决方案。
与其他新能源领域的老牌新玩家相比,宝骏新能源的市场路径或许更像是当前新能源发展的一个缩影。
后补贴时代,宝骏新能源的持续销量证明,贴近消费者需求的产品能够经受市场的考验。
也让大家看到了纯电动汽车在个人市场的需求和潜力。
此外,宏观调控对新能源生态环境也产生负面影响。
在战略支持下,个人消费市场有望进一步开拓。
随着年度国家补贴倒计时的临近,新能源汽车产业已进入市场化轨道,只有好的产品才会受到市场的优待。
对于所有新能源汽车品牌来说,如何快速适应市场化的竞争格局已经成为刻不容缓的问题。
优胜劣汰近在眼前,补贴退坡余震不断,宝骏新能源的突破就显得尤为可贵。
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