北京新能源汽车中标率下降过半，“无风险”绝对无望
05-27
与家用太阳能电池板（目前是美国增长最快的行业之一）一样，电动汽车的发展即将达到一个临界点。
我们从其他清洁能源技术中看到，每次产品升级都会带来技术的快速提升。
从今年秋季开始，第二代电动汽车将陆续上市。
最先与消费者见面的将是新款特斯拉 Model X 和雪佛兰 Volt。
新一代电动汽车不仅有更多的车型可供选择，而且续航里程也更长。
与可再生能源一样，将电动汽车市场发展到一个新的水平将需要大量投资来建设强大的公共充电站网络，并创建能够收回投资的新商业模式。
人们普遍认为，缺乏公共充电设施，包括工作场所和公寓楼内的公共充电设施，是阻碍大多数人购买电动汽车的主要障碍。
基础设施缺口很大程度上意味着资金缺口。
美国国家科学院最近一项关于电动汽车发展障碍的研究也发现，很难找到一个有吸引力的案例让私营企业“承担公共充电基础设施的全部投资成本”。
在充电站建设融资方面，电力公司处于独特的地位，可以从电网大规模采用电动汽车中获益，特别是因为它提高了电力公司的固定资产利用率。
然而，充电站车主也面临一个问题：虽然为了促进电动汽车的销售、提高消费者对电动汽车的信心，有必要建设一个拥有更多充电站的公共充电网络，但大多数时候电动汽车仍然处于充电状态。
它们的主人的手。
在家充电就完成了。
然而，如果电力公司提供激励措施，鼓励车主在非高峰时段在公共充电站充电，即使基于分时定价政策，该公司也能产生超过服务成本的收入。
原因是输电系统和其他固定资产是为满足高峰需求而设计的，因此在非高峰时段未得到充分利用。
增加电动汽车保有量，需要一张“安全网”，减少车主的“里程焦虑”。
但由于车主更喜欢在家充电而不是到公共充电站充电，因此充电站网络的主要作用是促进电动汽车的普及，进而吸引车主在非高峰时段到公共充电站充电，从而增加充电的固定成本。
资产的产能利用率使电力公司获得更多的净利润。
这创造了一种罕见的“双赢”模式，让电动汽车车主、电力公司和所有电力用户都从公共充电站建设投资中受益。
加利福尼亚州最近的一项研究发现，电力公司可以从电动汽车的大规模商业化中获得 22.6 亿至 81.1 亿美元的净收入。
这足以激励电力公司投资安装公共充电设施，然后将部分收入以较低的分时电价的形式返还给客户。
随着风电和太阳能比重的增加，让电网变得更加灵活的价值将变得更大。
电动汽车可以在太阳能和风力发电高峰时段充电，避免浪费这些宝贵的电力资源。
不久的将来，随着“车到网”技术（即用电高峰期利用逆变器技术将能量回馈电网）的成熟，电动汽车的价值将进一步提升。
美国加州走在充电站网络建设的前沿。
当地三大电力公司：太平洋电力、南加州爱迪生和圣地亚哥电力计划投资11亿美元建设约6万个公共充电桩。
相比之下，截至2017年，联邦政府仅拨款约4亿美元用于建设公共充电站。
美国的其他电力公司也在建设汽车充电站，例如南方电力公司和堪萨斯城电力照明公司。
关于电力公司是否应该自行拥有和运营电动汽车充电站，目前仍存在一些争议。
然而，包括充电公司、电力公司、汽车制造商和非政府组织在内的许多利益相关者普遍认为，电力公司应扩大对公共充电基础设施的投资，加州公用事业委员会最近的一项决议就证明了这一点。
可以在 中看到。
通过与充电公司和汽车制造商合作，电力公司有机会最有效地利用其投资。
未来的低碳经济主要依赖于用无碳能源替代煤炭、石油和天然气。
利用可再生电力为电动汽车充电是大幅减少碳排放和污染的重要策略。
公用事业公司与充电公司、汽车制造商和可再生能源提供商联手投资公共充电设施，为加速实现这一愿景提供了难得的双赢机会。
更广泛地说，电力公司在投资整个基础设施方面发挥着不可替代的作用，包括软件、集成电动汽车所需的其他系统、存储以及满足客户间歇性可再生能源需求的解决方案。
这些协作商业模式为解决气候变化挑战带来了巨大希望，同时也促进创新和提高电网利用率。
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