让四驱车拥有两驱能耗，一汽红旗HMP混合动力平台正式发布

【报道】随着新能源汽车的发展，“油电一体化”的插电式混合动力车型已逐渐成为市场发展的主流，从2017年的年销量20.1万辆到如今的超过100万辆，其情况已经到了失控的地步，这也促使了混合动力汽车研发的开始国内主要主机技术。

作为“共和国长子”，一汽红旗自然成为这一领域的重要参与者。

不久前，一汽红旗以“All in”新能源全新战略布局启动自身电动化转型，全面推进全系车型电动化。

为了遵循“双碳”战略，基于部分用户的使用场景，全新红旗混合动力平台HMP（HQ Modular Power，以下简称：红旗HMP平台）于4月8日上线，同时也成为一汽红旗打造的“旗”超级架构下的第三大平台。

那么，红旗HMP混动平台有哪些亮点呢？今天让我给你一个快速的解释。

什么是“旗”上层建筑？一汽红旗的“Flag”架构是一汽集团八大技术领域群和关键技术的集合，由两个主要平台组成。

一是“奇一”电动化与智能驾驶一体化平台HME，主要包括高能安全电池、高效电驱动、大功率智能补能和智能驾驶安全底盘四大系统。

另一个是“启思”智能体验式综合平台HIS，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒适座舱三大系统。

此外，红旗还联合国内优势企业，打造中国汽车产业核心基础生态，特别是在“芯片”和“操作系统”两个关键领域。

核心目标是创新开发全球领先的五合一智能芯片——即汽车控制、智能驾驶、座舱、通信、安全等座舱驾驶一体化智能芯片——“启智”芯片，以及强大的实时性、高兼容性、广泛开放性。

车载级操作系统“FAW.OS”，这两项核心基础技术将在今年下半年和今年逐步推向市场。

今年1月，一汽红旗已经推出了基于FMEs超级架构打造的HME纯电动平台的车型。

作为国家发展的另一条主线，插电式混合动力自然成为市场发展的重点。

不仅符合国家“双碳”战略的要求，有利于推动传统汽车产业有序升级，也有利于缓解电动汽车需求。

大规模普及带来的充电问题将有助于国家能源结构顺利转型。

因此，在“Flag”架构的总体框架下，红旗混合动力平台HMP诞生了。

红旗HMP平台解读。

HMP平台作为一汽红旗打造的混合动力平台，具有横向和纵向两种配置。

它由混合动力变速箱、混合动力发动机、智能电驱动和安全电池四大核心系统以及智能能量控制模型组成。

其构成可以说是围绕安全、低碳、愉悦、强度等特点进行的技术研发。

该系统平台由四大核心组成： 1、高效混合动力变速箱系统 红旗HMP平台凭借原创配置、高集成度和极其精益的设计，打造了高效、强劲、安静的混合动力变速箱，综合效率高达90以上。

变速器按车型分为输出扭矩超过Nm的纵向变速器和输出扭矩Nm以下的横向变速器。

整体阶次噪声小于65分贝。

纵向变速器：该变速器是全球首款纵向前驱双电机多速混合变速器。

产品名称为LDU45。

主要应用于C级及以上混合动力汽车。

它将驱动桥、变速器、电机和控制器集成在一起，解决了传统纵向传动向前传递动力的技术难点，实现了最短的传动路径和最低的系统损耗。

多速设计使发动机在高速巡航时转速保持在RPM以下，处于高效低噪音区域，有效解决了目前大多数混合动力车型的高速噪音和高油耗问题。

横置混合动力变速箱：此外，红旗还开发了一款非常紧凑、高效的横置混合动力变速箱，产品名称为HDU35，将应用于A、B级混合动力车型。

该变速器拥有业界最短的毫米级轴向长度，并首次采用中压碳化硅变频器和多层扁线油冷电机，总成重量比同类产品减轻10kg以上相同的水平。

同时，新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗比同类产品低80%。

2、高性能混合动力发动机系统 除了高效的混合动力变速箱外，发动机在混合动力架构中也扮演着非常重要的角色。

一汽红旗打造了20TD和15TD两款混合动力发动机，具有高效、舒适、智能的特点。

热效率分别达到44.3%和45.2%，行业最高。

这种混合动力发动机解决了平衡“更清洁”和“更强大”的国际难题。

在保证高热效率的同时，仍能实现60kW/L以上的超高每升功率，处于国际领先水平。

其中，20TD混合动力发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并配备双轴平衡系统，使运转更加稳定。

针对频繁启停的工作场景，采用活塞自定位技术，振动噪音降低12%，达到国际最佳水平。

15TD混合动力发动机采用一体式进气和分离式排气增压两项行业首创技术，可减少进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加顺畅。

还配备了新开发的动态润滑控制技术，摩擦损失再减少28%，进一步节省能耗。

不仅如此，红旗还准备了新一代稀燃发动机，实测热效率超过47%。

未来，它将成为进一步推动混合动力发动机全速突破热效率屏障的重要力量。

3、动力解耦电驱动系统 除了混合动力变速箱和混合动力发动机外，电驱动系统在插电式混合动力车型中必不可少，并成为决定车辆动能与能耗平衡的重要环节。

尤其是在动力方面，如何在有限的能耗下取得强劲的表现，成为行业最大的难点。

此次，红旗首次推出功率解耦电驱动系统。

在智能断开+电辅助驱动的创新结构下，可在毫秒内自动切换四轮驱动和两轮驱动模式。

车辆经济行驶时，无拖曳损失，让四轮驱动汽车的能耗达到两轮驱动汽车的水平，克服了目前新能源空载能耗高的行业难题四轮驱动电动车辆。

此外，红旗动力的解耦电驱动系统可输出超过kW的功率，转速达到0rpm；它采用最新一代高性能定制磁体和多层方导体技术，将紧凑性和轻量化做到了极致，同时减少了材料的使用量。

减轻17%，重量不足74kg；而全球深度变频和超级调制技术的突破，让车辆在高速行驶时能够提供更好的动力响应和加速性能。

不仅如此，功率解耦电驱动还具有出色的静音性能。

在不采用声学包裹的情况下，全局阶噪声低于 65 分贝。

其技术实力不容小觑。

4、高安全、耐低温的电池系统是新能源汽车“三大部件”之一。

电池系统的性能决定了车辆能跑“多远”的重要标准，尤其是在安全性方面。

红旗研发的这套电池系统采用轻质全复合材料箱体，强度高达MPa，且材料特性不脆。

它为电池提供了铠甲，同时比金属盒轻 15% 以上。

一般结构保护； ℃耐高温和全绝缘特性，形成立体电热保护，彻底消除短路、拉弧等风险。

为了有效避免内部异常，采用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提高电芯本体的安全性；通过云管家大数据驱动技术，实时监测并主动维护细胞健康状况。

同时，红旗还研发了低温活性电??池和针对性多源智能加热技术，结合全复合箱体的低导热特性，有效解决电动车电池性能下降的用户痛点。

低温环境下的车辆。

据台上实测，在-20℃环境下放置12小时，其可用能量比金属盒电池高8%，输出功率高25%以上。

除了上述红旗智慧能源控制模型的四大核心外，在软件层面，红旗还开发了专属的智慧能源控制模型，精准控制，充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、美观的驾控。

经验。

这套算法是指在内部赋予红旗车辆自我意识，让其自我识别、自我适应，保证所有系统统一思维、同步，以最小的能耗达到最好的效果；对外，红旗汽车能够了解外部环境。

头脑、预测行动，让各个系统随时以最佳状态应对挑战。

该模型的核心是全局能量流智能管理算法和智能感知节能规划算法。

全局能量流智能管理算法，综合了所有元素的瞬态特性和用户的个性化使用习惯。

它可以即时识别各系统的状态和驾驶员的意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户的经济性和动力体验。

平衡两者的需求；智能感知节能规划算法基于云端大数据和路网信息，应用机器学习和全局优化，实现能源最优动态调整，不浪费任何能源。

例如，在城市拥堵交通状况下，算法可以自主识别并进入纯电驱动和串联优先模式，并及时分配扭矩，使电机效率保持在最佳点。

进入交通畅通的高速公路后，算法可以主动识别驾驶员的驾驶风格，智能调节电驱动和发动机输出扭矩，并精准控制电池SOC水平，为下一段路段提前做好准备，彻底打破驾驶的界限。

电动驾驶。

用电，没电的时候用油的惯性逻辑。

经过红旗的各种实际测试，这套智能能源管理算法可以让熟练驾驶员的油耗平均降低8%以上，可以用科技为我们的日常驾驶带来更加节能的驾驶体验。

最后，可以说，一汽红旗的“旗”超级架构，依托集团多年的技术深耕，以科技实力赋能，将不断升华品牌价值，带来更好、更先进的产品。

车辆给消费者。

新能源汽车。

HMP平台车辆的出现，不仅将为车主带来更长的纯电动续航时间，而且在动力与能耗之间实现更完美的平衡，让消费者真正从插电式混合动力车型中获得更多实惠。

为了安全的驾驶体验。

按照目前计划，今年下半年，一汽红旗将量产两款搭载HMP平台的整车产品。

未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将不断与大家见面，红旗HMP平台能否成为国内新能源汽车领域的新劲旅，我们拭目以待。