新能源汽车市场之路曲折，政策进入密集出台期

政策往往是市场最直观的风向标，特别是对于正处于市场化初期艰难阶段的新能源汽车而言。

10月29日，第二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录公布，30家车企新能源汽车入围。

日前，工信部就《汽车动力蓄电池行业规范条件》公开征求意见。

同日，广州新能源补贴政策落地，武汉鼓励政策紧随其后，新能源政策实施细节更加清晰。

但不可忽视的是，频频出台的利好政策能在多大程度上减轻新能源车企的压力？从主攻新能源的车企来看，现实考验还是非常严峻的。

今年前9个月，中国新能源汽车市场销量第一的比亚迪汽车，虽然新能源汽车销量的增长带来了营业收入同比正增长，但新能源汽车销量的增长带来了营业收入的同比正增长。

新能源汽车业务尚未转化为盈利能力。

今年前三季度，比亚迪净利润仍在大幅下滑。

从国家部委到地方政府的政策推动者，正迎来又一轮新能源政策密集出台。

10月29日，工业和信息化部网站公布了第二批新能源汽车购置免税目录清单。

此次共有28款乘用车入围（含部分改款车型）。

与8月底公布的第一批??17款车型相比，入围车型数量大幅增加。

就在第二批免征购置税目录公布的前一天，10月28日，工信部就《汽车动力蓄电池行业规范条件》公开征求意见，内容涵盖企业基本要求、生产条件、技术能力、产品要求、质量等。

保障能力等七个方面为汽车动力电池行业提供规范意见。

一度引起行业争议的搭载铅酸电池的低速电动汽车被排除在此前的政策支持名单之外，意见稿也将其排除在外。

对新能源汽车的政策支持还体现在高速公路通行费和停车费的潜在降低上。

10月30日，国家发展改革委会同环境保护部、财政部、交通运输部等12个部委发布《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》通知。

根据《方案》内容，将大力推广新能源汽车，包括研究制定减免通行费、免费停车等政策。

此外，为了给市场更稳定的预期，《“十三五”新能源汽车战略规划》也正在研究制定中，预计明年发布。

针对各部委陆续出台的新能源汽车鼓励政策，地方补贴政策也密集出台。

今年10月，天津市《关于促进我市新能源汽车推广应用的若干政策》和京津地区《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案(年)》相继推出。

10月28日，广州新能源补贴政策实施，地方与中央按1：1比例给予补贴。

11月2日，国家新能源汽车推广应用试点城市之一的武汉也出台了鼓励购买和使用新能源汽车的新措施。

“新能源补贴政策的密集出台，是国家‘十二五’规划的落实。

”汽车行业分析师张志勇告诉记者，“此前，新能源政策出台相对缓慢。

随着国家领导人对新能源汽车的持续重视，扶持政策的出台将越来越频繁。

“市场升温政策密集出台，一定程度上助推了新能源汽车的发展。

工信部数据显示，今年1-9月，累计生产新能源汽车4.13万辆，同比增长4倍，而在第一批推出后的9月，我国生产了3辆新能源汽车，同比增长11倍。

首批《目录》新能源汽车生产，占9月产量的56%，从销量增长曲线来看，2018年之前增速保持在45度角，今年将是一个拐点。

点，增长曲线将上升至60度角。

”张志勇表示，“2020年将是真正的新能源汽车投放元年”。

在两批购置免税名单中，北汽有11辆。

模型（包括整容）处于最前沿。

“上榜车型数量与最终市场销量并没有绝对的关系。

北汽新能源相关人士告诉《华夏时报》记者，打开市场更多取决于产品本身。

不过，从近几个月的销量数据，“变化很大，私人购买市场也有明显变化。

”数据显示，今年1-9月，北汽新能源汽车累计订单达到1000辆。

值得一提的是，仅9月份就有1000辆新能源汽车订单，约占前9个月销量的50%。

“其中，私人购买占了相当大的比例。

”尽管如此，上述人士对于新能源汽车市场仍持谨慎态度。

“不能说利好政策一发布就立即开放市场，需要一个培育过程。

”去年9月17日，财政部、科技部、工信部国家发改委、信息化部、国家发展改革委联合印发《意见》，对选定的各级试点城市（区）制定年内新能源汽车推广目标，并进行年度考核。

达不到年度推广目标的将被淘汰 现阶段，三年推广期已经过半，四部委去年底和今年年初发布的新能源汽车。

今年共有39个城市或城市群，共计88个城市，其中长春、郑州等近40%的城市尚未落实补贴细则，这些地区的新能源汽车市场推广处于“真空”状态。

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尽管相继出台的政策为新能源汽车描绘了一幅美好的图景。

美好的蓝图，但新能源业务的盈利压力正在成为积极涉足新能源领域的车企需要面对的严酷现实。

数据显示，今年前9个月，比亚迪、奇瑞、众泰先后占领新能源汽车市场。

销量前三名是广汽丰田，分别占38%、19%和15%，北汽、江淮和一汽丰田各占4%，上汽荣威占2%。

其中，即便是市场份额最大的比亚迪，也依然面临着严峻的市场压力。

10月30日，比亚迪（94.SZ）发布第三季度财报。

第三季度，比亚迪净利润8万元，同比下降26.06%。

今年前三季度，比亚迪虽然实现营业收入9400万元，同比增长4.4%，但净利润3.89亿元仍较去年同期下滑16.4% 。

与此同时，尽管今年前9个月新能源汽车销量大幅增长，但同期比亚迪乘用车总销量仍较去年下降19.8%。

全国乘联会副秘书长崔东树坦言，“新能源还是一个小市场，比亚迪很难依靠新能源带动整体销量。

”不仅如此，新能源汽车业务甚至在一定程度上“拖累”了比亚迪。

财报显示，截至今年9月底，在营收同比增长4.4%的前提下，比亚迪“应收账款”和“其他应收款”分别达到8000万和76.9亿，同比增长较年初分别增长66.3%和66.3%。

9%。

比亚迪解释称，“应收账款增加主要是新能源汽车销量增加所致”。

“目前，比亚迪纯电动大巴K9和纯电动汽车E6的销量很大一部分是政府和团购，与私人消费相比，回款速度相对较慢。

比亚迪秦销量的90%左右都是私人消费，但由于“由于电池产能有限，月销量仍在10万辆左右，尚未形成规模。

”比亚迪财务室负责人张晓锐接受本报记者采访时表示。

当他表白的时候。

“新能源汽车的成本很高，但由于目前的量很小，所以很难降低成本。

”长安新能源汽车总经理任勇坦言，在市场规模真正形成之前，参与其中的企业压力很大。

大的。

根据长安汽车(25,SZ)规划，今年新能源汽车产销量将突破65万辆，其中纯电动汽车将达到15万辆。

要实现这一目标，私募市场的表现无疑非常重要。

但总体来看，现阶段新能源汽车市场的倍数增长仍主要集中在公有领域，私人购买市场的增长还不够明显。

“市场化”是打开新能源汽车私人市场大门的钥匙。

虽然只是三个字，但需要强有力的政策支持、优秀的产品、消费群体观念的转变、完善的社会配套设施才能达到高度的一致性。

这个过程无疑是漫长而艰难的。