年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
虽然强有力的政策支持让电动汽车在中国销售市场赢得了一定份额，但电动汽车可能很难在市场上大放异彩依靠政策利好。
如何推动电动汽车商业化进程，真正大规模启动私人购买电动汽车的消费市场，是目前整个行业面临的难题之一。
1月25日，在北京市发展和改革委员会、科学技术委员会、经济和信息化委员会、交通运输委员会、住房和城乡建设委员会、财政局的支持和指导下，北京市新能源汽车行业协会、北京市新能源汽车发展促进中心。
“北京蓝我先行”电动车进社区系列活动在首钢金定街五区住宅区正式启动。
此次活动旨在搭建消费者与电动汽车之间的“桥梁”，实现消费者与电动汽车的“零距离”接触。
希望此举进一步加深普通消费者对电动汽车的了解，推广电动汽车。
的普及和推广。
“北京蓝我先行”电动汽车进社区系列活动 “对于电动汽车来说，北京是一个开放市场、一个示范市场、一个潜力市场。
”启动仪式上，北京新能源汽车行业协会秘书长赵景光会长这样说道。
据他介绍，截至年底，北京全年累计推广包括台中新能源汽车在内的清洁能源汽车1.3万辆，其中纯电动乘用车推广数量近台。
作为新能源汽车示范城市，与其他城市相比，北京在采购政策、产品选择、基础设施建设等方面显得更加完善。
在采购层面，北京市建立了新能源客车单独摇号配置制度。
根据规划，每年15万辆新车配额中，北京将分别分配2万辆、3万辆、6万辆、6万辆配额用于新能源乘用车采购。
从目前来看，北京前几次个别示范申请通过审核的新能源乘用车指标数量均小于指标配额，基本处于“无需摇号”的状态。
可以说，从政策角度来看，为新能源汽车特别是电动汽车的推广提供了支持。
强有力的保证。
从产品角度来说，消费者有了更多的选择。
北汽新能源（EEV、C70GB、EV、ES、M多用途乘用车）、上汽集团（荣威（微博）E50）、华晨宝马（之诺1E）、比亚迪（E6）、腾势、长安逸动EV 14款电动汽车东风日产（晨风）、江淮（iEV4、iEV5）、奇瑞（eQ）等9家主流车企已在京销售，并享受北京市新能源汽车单独抽签和市财政补贴。
及其他政策。
基础设施建设不足一直是电动汽车产业发展的主要障碍之一。
这让“里程焦虑”成为很多消费者的慢性病，??而这种慢性病或许在不久的将来就会被“治愈”。
”。
根据《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》要求，到今年，在公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型超市停车场、高速公路服务区、电动车专业销售（4S）店，合格的0家加油站等场所将建设快速充电桩。
北京市发改委副主任高鹏在“北京蓝我行”系列电动汽车进社区媒体沟通会上表示，截至年底，北京已完成电动汽车进社区建设。
公共区域快速充电桩近100个，其中60%位于五环以内。
中心城区已基本形成服务半径5公里的充电网络。
建成高安屯、航天桥、四会等5个大中型充换电站，98个充电桩组；已建成或在建私人充电桩超过1000个。
目前，大量社会资本参与了本市新能源汽车配套基础设施建设。
北京市发改委表示，对符合条件的对外开放公共充电站，将给予建设投资30%的补贴。
同时，高鹏透露，北京未来将征收充电服务费，目前正在研究服务费标准。
原则上希望以市场为导向，让充电站运营商自主定价。
但在运营初期，为保证市场稳定发展，“不排除采取市场指导价的可能性”。
据了解，本次“北京蓝我先行”电动车进社区活动，除了向市民展示电动车产品外，还包括针对“政策进社区、电动汽车知识进社区、配套设施进社区”。
同时，现场还有来自车企的专业技术人员现场讲解产品，并开展预约试驾、购车优惠等活动。
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