可能是因为我在成都开车时看到太多猖獗的电动车，而我一直对骑得飞的快速电动车持警惕态度。
因为发生交通事故后，即使电动车负全部责任，我也需要承担责任。
我实在是打不起。
我上面提到的仅限于两轮电动轻便摩托车。
有些人甚至改装了电动汽车以使其更快。
时速可以轻松达到60km以上。
然而，电动汽车的车身强度往往很低，制动系统也是如此。
不用说，它不可靠，风险系数很高。
但还有一种电动车叫低速电动车，看上去和四轮电动车没什么区别。
但实际概念却大相径庭：根据相关规定，纯电动汽车的国家标准是最高车速不低于80公里/小时，续航里程大于80公里。
低速电动汽车是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。
其外观、结构、性能与燃油汽车相似。
通俗地说，就是老年人的代步车。
由于性价比高，低速电动车近年来在三四线城市郊区和乡镇乡村快速增长，街头价格从几千元到两万元不等。
这类电动车的消费群体几乎都是老年人，因为价格便宜、速度快、使用方便，而且载客量一般为两人，仅够一对老年夫妇或接送孙子放学。
。
因此，低速电动汽车的数量增长非常快。
以占据国内低速电动汽车市场半壁江山的山东省为例，该省低速电动汽车保有量连续四年保持快速增长，同比增幅分别为 0.4% 和 45.8%。
%、54.4%、85.6%。
2017年，全省低速电动汽车产量达到34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车产量14.28万辆。
但问题恰恰在于，低速电动汽车处于纯电动汽车的边缘。
驾驶此类运输车辆根本不需要驾驶执照，也没有年龄或身体限制。
换句话说，任何人都可以随心所欲地开车。
但由于该类汽车的速度并不慢，实际速度与正常行驶的汽车相差无几，因此安全隐患非常大。
所以，很多电动车之所以受到打击，就是因为它们横行，根本不遵守交通法规。
结果导致事故的很多车其实都趴在了地上，有些电动车实在是无法避免。
电动车撞倒行人的事件也时常发生，尤其是乘客在公交车站下车时。
有些电动车根本不减速就冲过去，导致行人被撞。
所以，我认为推广低速电动车也不是不可以，但是驾驶员一定要受到规范，取得相应的驾驶执照才可以上路，这样大家的交通安全才能得到保障。
但我还是想说，如果家里的老人有购买低速电动车的意向，请耐心向他们解释这样做的不安全性，让他们尽可能选择公共交通。
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