新能源汽车补贴补坑，汽车产业突然暴利了

5月23日，中共中央政治局常委、国务院常委总理、李克强视察时东风商用车公司特别提到支持东风汽车和中国制造。

汽车制造业占工业总产值比重较大，其利润总额比例超过电力、热力生产和供应业，占第一位。

2017年，汽车制造业利润总额占工业利润总额的9.55%。

汽车企业的经营状况对宏观经济影响较大，已成为国家最高领导人关心的重点领域。

从去年2月份到今年3月份的数据来看，汽车制造业利润增速同比像过山车一样波动。

Wind数据显示，去年2月汽车制造业利润同比下降5.39%跌至谷底。

但去年11月开始反弹，今年3月达到最高点，同比增长8.6%。

汽车是一个成熟的行业，整体盈利能力应该比较稳定。

利润增长过山车的背后还有更深层次的原因。

接受21世纪经济报道记者采访的多位汽车行业专家人士认为，涨跌的主要原因是新能源汽车销量和补贴的影响。

“补贴是纯利润，进入报表后，在车企的盈利情况上就很明显了。

”钟师说，汽车行业高级分析师。

补贴带动利润飙升。

汽车行业已经发展多年，在技术和商业模式上都比较稳定。

整体盈利能力应该不会像IT行业那样波动那么大。

中国汽车市场聚集了全球所有主流汽车品牌。

每年推出的新车数量已超过美国。

这是竞争最激烈的市场。

最明显的趋势是传统新车价格持续下跌，购车价格逐年走低。

汽车咨询公司威尔逊提供的数据显示，4月份乘用车市场整体成交价格为52元，较去年同期环比下降1.4%。

2018年整体市场价格较去年同期有所下降。

这种趋势已经持续多年，汽车制造业的整体利润下降也就不足为奇了。

去年2月至10月，汽车制造业连续9个月负增长，其中2月下降5.39%，8月下降4.48%，9月下降4.44%。

传统汽车已经不再是一个有利可图的行业，尤其??是对于品牌溢价较低的自主品牌而言。

这一点从比亚迪等车企近几年的年报中就可以看出。

2017年，比亚迪净利润仅为7万元，同比下降94.12%。

从数据来看，从去年11月开始，汽车制造业盈利曲线突然出现逆转。

今年11月，汽车制造业利润总额结束负增长，同比增长0.6%。

接下来的几个月，情况进一步好转。

今年2月份，汽车制造业利润总额同比增长4.8%； 3月份，这一数据同比增长惊人的8.6%。

转折发生在今年11月，业内普遍认为与新能源汽车销量突然爆发有关。

去年年底，在国家推动新能源汽车年度考核的压力和车企抢补贴的推??动下，新能源汽车销量猛增。

11月新能源汽车产量7.23万辆，同比增长6倍；今年12月，新能源汽车产量9.98万辆，同比增长3倍。

宇通客车年报显示，报告期内，实现归属于母公司所有者净利润35.35亿元，获得国家及地方政府新能源汽车推广应用补贴高达68亿元，补贴比净利润高出33亿元。

宇通汽车实际上是用新能源汽车的补贴来弥补传统汽车的损失。

对于其他很多新能源汽车销量不错的车企来说，补贴已经是他们最大的利润来源。

今年3月份汽车制造业利润总额的猛增与去年11月份的情况有所不同。

利润增长由传统汽车和新能源汽车共同贡献。

中国汽车工业协会公布的数据显示，3月份我国汽车产销量环比呈现快速增长。

与去年同期相比，产销量增速超过8%。

近年来一直以微增长为主，这是罕见的高速增长。

新能源汽车仍是利润增长的主要动力。

3月份，新能源汽车产销6辆，同比分别增长54.8%和46%。

在传统汽车领域，利润率较高的SUV销量猛增，也产生了较大影响。

贡献。

3月份SUV产品产销分别增长50.8%和51.5%。

合资品牌利润相对稳定，但利润变化较大的是自主品牌：一是国家对新能源汽车的补贴主要针对自主品牌；其次，在SUV市场，自主品牌销量增长最快，而且在市场份额上也具有优势。

美好时光还能持续多久？ 今年一季报显示，上市汽车制造企业普遍表现良好。

利润增长主要来自新能源汽车和SUV。

中国的汽车工业似乎正在蓬勃发展。

江淮汽车一季度营收同比增长22.81%，归属母公司净利润同比增长24.97%。

SUV销量8.9万辆，同比增长45.96%；纯电动轿车销量较去年同期无销量。

相比传统SUV带来的销量和利润增长，新能源汽车带来的效益更加明显。

比亚迪的销量增长主要来自于新能源汽车。

新能源汽车新产品的不断推出，带动销量快速增长。

比亚迪一季报显示，实现营业收入8500万元，同比增长32.74%；净利润8.51亿元，同比增长38%。

在城市上牌限行的预期下，以及新能源汽车技术逐渐成熟、充电基础设施完善、消费者接受度提高的预期下，新能源汽车销量将持续增长。

但新能源汽车补贴下调机制将降低新能源汽车产品竞争力不强的车企盈利能力。

根据去年发布的政策，年度补贴标准将按年降低20%，年度补贴标准将按年降低40%。

今年将有大量新能源汽车产品推向市场，预计汽车制造业利润总额增长将继续保持乐观态势。

但从明年开始，补贴下调机制将直接导致新能源汽车利润大幅下滑。

新能源汽车将面临成本压缩和竞品增加的双重压力。

另一大利润来源SUV产品依然广受消费者喜爱。

在可预见的未来，SUV细分市场仍将保持快速增长。

然而，目前自主品牌的优势正在减弱。

以空间和性价比换取销量的局面将被今年开始大量推出SUV产品的合资品牌所挤压。

但由于整体销量增长和单车利润率较高，即使部分销量转移至合资品牌，SUV带来的汽车制造总利润仍将增加。

总体来看，汽车产业正处于新能源化、智能化、互联网化的大变革时期。

技术升级和商业模式创新将带动汽车制造业整体波动，以及个别汽车企业盈利能力的起伏。