最后一句话！低速电动车市场合法化的梦想终于破灭了

近年来，相关从业者和一些利益集团不断游说低速电动车非法生产、非法销售、违法道路使用、安全性极差等问题。

加速电动汽车的发展，理由是它们满足市场需求。

低速电动汽车合法化并创造了革命性的舆论。

游说活动似乎取得了一些进展。

相关部委向国务院汇报要求低速电动汽车企业“升级一批、规范一批、淘汰一批”。

国家标准委还启动了《四轮低速电动车技术条件》标准修订计划。

目前，全国已有十多个省市出台地方法规，允许低速电动汽车违法上路行驶。

国务院有关部委和全国人大对一些地方明显违反《中华人民共和国交通安全法》的做法表示坚决反对。

上周，有关部委和全国人大常委会就低速电动汽车问题明确表明了态度，给低速电动汽车合法化泼了一盆冷水。

即使是按照新标准升级的微型电动汽车也绝不是技术落后、安全性较差的低速电动汽车。

可以毫不夸张地说，有关部门的表态和举措，给了那些主张低速电动车合法化的人们一记耳光，也标志着低速电动车合法化伟大梦想的彻底破灭。

汽车。

低速电动车属于非法产品。

多年来，在地方保护主义的支持和怂恿下，只能在特定场所使用的观光车、沙滩车、高尔夫球车等，被公然以所谓老人代步车、残疾人助力车的名义使用。

道路，穿梭于城市的大街小巷。

这些被称为老年人代步车、残疾人助力车的低速电动车，实际上是包裹在汽车外壳里的电瓶车。

该产品未经国家相关部门检测，不符合国家汽车基础标准，属于违法产品。

将非法产品合法化是对法律法规的亵渎，是对消费者生命的漠视。

12月19日，公安部在关于低速电动汽车的批复中明确指出：一、生产、销售低速电动汽车违反法律法规和国家机动车生产管理制度的； 2、对非法生产低速电动汽车登记管理违法行为实施安全措施《道路交通安全法》； 3、观光车属于特种设备，不得违规生产、使用或者上路行驶。

12月21日，全国人大常委会副委员长王胜军在第十二届全国人大常委会第二十五次会议上作巡视《中华人民共和国道路交通安全法》情况报告。

他指出：我国道路交通事故频发，大城市特别是特大城市不少道路严重拥堵，道路交通安全形势依然严峻。

报告认为，违法生产、销售、使用车辆大量存在，是该法实施中的突出问题之一。

近年来，“老年代步车”、“残疾人助力车”等各种低速电动车逐渐普及。

该类低速电动汽车的生产厂家和车辆一般未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单，技术指标基本不符合强制性汽车标准。

安全性能差，加剧交通混乱，容易发生交通事故。

低速电动汽车越少越好。

12月24日，工业和信息化部部长苗圩在全国人大常委会专题询问时表示：关于三轮、四轮低速电动汽车，制定新标准和必须制定测试条件，注重安全。

要求。

标准制定后，要加强监管，各车各走各的路。

根据机动车标准，必须到公安部门申领车牌，驾驶人必须取得驾驶证。

只有这样，才能真正保证安全。

苗圩介绍，新标准必须符合机动车的各项标准。

首先是安全标准，车辆必须有牌照才能上路。

驾驶员必须获得正式的国家驾驶执照才能驾驶。

这个新标准下的电动汽车根本就不是目前市面上的低速电动汽车能够达到的。

公安部作为道路交通安全的主管部门，对于低速电动车的态度比工信部严格得多。

参加专项询问的公安部副部长李伟表示，从公共安全的角度来看，低速电动汽车最好尽可能少。

目前，我国一些大城市的道路已经非常拥堵。

如果再允许这样的汽车进来，恐怕会给城市交通带来新的问题。

李伟指出，低速电动汽车存在很大的安全隐患。

路上看到的很多交通事故都是由低速电动车造成的。

道路上驾驶此类车辆的大多是没有驾驶经验的老年人。

孩子们一老一少，十分可怕。

因此，我们建议在这个问题上出台政策时一定要非常谨慎。

非法产品必须被禁止。

目前，全国低速电动汽车保有量达数百万辆，每年生产数十万辆。

一些地方正在扩大低速电动汽车产能。

有人说，这么大的产销量说明有市场需求。

必须尊重消费者的选择，不得禁止低速电动汽车。

我想问一下，全国生产假冒伪劣产品的厂家有几十万家之多。

这些生产非法产品的企业不就是因为有市场而被取缔吗？ 2006年，以残疾人用车名义开发的以内燃机为动力的低速电动汽车。

随后，以铅酸电池为动力的电动三轮、四轮低速电动汽车逐渐占领市场。

在一些地方政府的保护下，山东省的低速电动汽车在2006年后上升到产业规模，并疯狂扩张到河北、河南、江苏、福建等省市。

一些地方政府实际上已将低速电动汽车定为当地支柱产业，并制定地方法规允许其上路。

严重违反《中华人民共和国道路交通法》相关规定。

低速电动车之所以卖得这么便宜，主要是因为它们使用了最差的材料和技术。

如果低速电动车有和燃油车一样的安全性能，也不会卖得这么便宜。

目前市面上的低速电动车都达不到国家《纯电动乘用车技术条件》标准，而且都是非法淘汰产品。

近年来，一些快速发展的低速电动汽车制造商牟取暴利，联合一些媒体和学者向中央“挑战”，希望洗白自己的身份，获得与合法机动车同等的地位。

但公安部的回应和全国人大常委会的表态严重破坏了这一尝试。

公安部给山东省交警总队的答复，彻底否定了山东省德州市合法运行低速电动汽车的企图。

还明确，“对违法生产、销售低速电动汽车问题突出的省份，将提请国务院约谈督办，责令立即停止生产、销售违法产品，对违法行为严肃处理”。

依法严肃查处，迅速纠正安全隐患；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

”根据《道路交通安全法》、《产品质量法》等现有法律法规，现有的低速电动车企业几乎都面临着停产、停售、关停的严重后果，以解决低速电动车乱象。

首先要打破地方保护，严格控制生产销售，不得生产、销售违反国家规定的低速电动汽车。

对于一些有一定规模和技术条件的低速电动汽车生产企业，要加快转型升级，生产符合国家标准的微型电动汽车，争取取得国家标准。

具有生产资质或与有资质的车企合作进行合法生产、合法销售。