国能电动汽车力争获得第六个新能源生产资质

当人们还在猜测谁将成为继北汽新能源、扬子电动、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动之后第六家成功的新能源汽车企业时获得资质后，蛰伏四年多的NEVS也正式加入争夺新能源资质的战斗群。

2020年11月24日，记者从内部人士处获悉，NEVS旗下天津子公司国能新能源汽车有限公司（国能新能源汽车，NNEV）9月提交的《国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目环境影响报告书》将于近期获得批准。

如果获得批准，意味着NEVS中国项目取得实质性进展，为新能源资质申请奠定坚实基础。

“我们的资质申请正在有序推进。

”NEVS全球公关总监Mikael·斯特伦德通过微信向记者表示。

NEVS天津项目被天津市发改委列为年度重点推进项目。

5月，天津滨海高新技术产业开发区行政审批局批准国能新能源汽车车身制造项目环境影响评价报告（津高环环批[]22号） 2020年8月，国土资源部批准国能新能源建设项目预审（国资预审字[]号）。

记者了解到，国能新能源天津主体产能规划制造工厂主要建设焊接车间、研发中心及辅助设施，生产规模为年产电动汽车白车身15万辆，其中5万辆用于即将立项的“新能源汽车建设项目”。

，剩下的10万辆对外销售，根据目前的消息，很有可能是卖给NEVS收购福建新龙马汽车，出口回瑞典NEVS工厂（原萨博汽车厂），也可能是江西项目。

以国能新能源正在审核中的天津新能源建设项目为蓝本。

环评报告显示，该项目总投资42亿元。

本项目产品为纯电动汽车，自制部分为车身制造（白车身基于现有焊装车间生产线生产）、动力电池总装、项目后整车总装测试完成了。

，达到年产5万辆整车的生产能力，年产9-3纯电动汽车1万辆的生产能力，年产5万辆9-3纯电动汽车的生产能力。

在NEVS瑞典工厂的房间里，一个电子倒计时标志在不断变化，一秒一秒，仿佛在提醒人们，时间过得真快。

21小时55分34.3秒，这辆车将行驶在千里之外的中国。

天津下线。

不过，当时似乎并没有仔细考虑是否需要申请资格。

看到资质被一一降低，原本以为在天津工厂投产前就能获得新能源生产资质的国能新能源NEVS现在感到了担忧。

开始打鼓。

尤其是看到江苏奥新的“失败”经历后，国能新能源更加感到不安，因为国能新能源的坎坷经历早已证明，没有什么是不可能的。

早在2019年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目入驻协议签约仪式在北京举行。

2019年6月18日，NEVS天津汽车总部生产基地、国能新能源汽车有限公司（NNEV）在天津滨海新区市场悄然注册。

有效期为30年。

其业务范围包括新能源汽车零部件的制造和开发。

2019年6月19日，北京华盛天成科技有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，收购青岛成发投资持有的青波10%股权。

NEVS 22%股份也正式转让给北京华盛天成科技有限公司。

2020年6月28日，NEVS国内项目——国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司举行奠基仪式。

有限公司在天津滨海高新区召开。

NEVS已成为拥有瑞典特罗哈坦（原萨博工厂，产能19万辆）、天津工厂（在建，产能20万辆）和天津研发中心（在建）的跨国汽车集团。

NEVS目前由蒋大龙的国家现代能源控股（NMEH）、天津滨海高新区（THT）和华盛天成（原青岛清波公司通过其子公司国研天成持有22%的股份）拥有48股%：合资公司30%：22%。

天津国能新能源有限公司（天津工厂）于2018年6月奠基，是NEVS、华盛天成（通过其子公司中宇绿投）和国研科技（通过其子公司）各持股50%的合资企业。

北京国研互通）。

：40%：合资工厂：10%。

同时成立的天津国能科技发展有限公司是NEVS与国研科技（通过其子公司北京国研互通）90%:10%合资的研发中心。

2018年8月18日，NEVS（瑞典国家电动汽车有限公司）重组福建新龙马公司交接仪式在福建龙岩经济开发区（高新区）举行。

这标志着福建新龙马公司经过近一年的资本运作和谈判落成。

新龙马汽车有限公司正式由原福起集团控股的国有整车制造企业转型为NEVS及其股东国研信息科技控股的外资公司，持股65%，福起集团持股20% %，龙马汽车持股15%。

中外合资汽车制造企业。

NEVS董事长江大龙、NEVS副董事长兼全球首席执行官Stefan Tilk、熊猫新能源董事长马超、总经理刘鑫、福州汽车集团总经理黄顺以及福建省和地方政府官员出席。

交接仪式上，NEVS副董事长兼全球首席执行官Stefan Tilk代表新龙马汽车公司与熊猫新能源有限公司总经理刘鑫（此前曾与熊猫新能源公司签订了3.5万辆纯电动汽车采购合同）与 NEVS 签订总计 25 万辆电动汽车的采购合同）。

电动物流车合同订单签约仪式。

今年10月份以来，经过与NEVS的多轮谈判、现场考察和评估，今年2月15日，新龙马公司原股东与国能电气瑞典有限公司、国燕公司签署了重组框架协议科技集团。

今年5月10日，新龙马注册资本由11.5亿元增至12.5亿元。

2018年5月12日，双方正式签署中外合资合同。

NEVS急于与新龙马签约的主要原因是因为“天价订单”。

2019年12月17日，NEVS宣布与北京熊猫新能源有限公司签署战略合作协议，熊猫新能源将采购总计15万辆9-3版电动汽车和10万辆其他电动汽车（5万辆电动物流车）年前从NEVS获得5万辆电动小客车，合同订单金额高达1亿元人民币。

2019年12月29日，NEVS与中国华腾实业有限公司在北京签署战略合作框架协议。

根据协议，中国华腾将向NEVS采购未来生产的2万辆新能源汽车，采购合同金额为66亿元。

到今年年底，NEVS将向熊猫新能源和中国华腾累计交付27万辆新能源汽车。

对于一家已经停牌近两年、刚刚摆脱破产保护仅10个月、在中国没有汽车生产资质、没有品牌的公司来说，这将是一个问题。

这对于没有运营生产线、没有供应系统、没有销售系统的NEVS来说绝对是一个挑战。

NEVS由瑞典籍华人凯约翰·江于2007年通过其控制的国家现代能源控股公司（NEMH）创立，目的是收购破产的瑞典萨博汽车的剩余资产。

2017年6月13日，NEVS击败了当时风头正劲的中国青年汽车公司，以18亿克朗收购了破产的萨博汽车相关资产（包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司）。

还获得了现有萨博9-3平台的知识产权（2000年后的平台，2009年之前的平台于2006年被中国北汽集团收购）和未开发的“半拉兹”凤凰平台的知识产权。

NEVS还与萨博品牌的所有者萨博防务公司（Saab AB）达成协议，获得萨博名称的使用权（萨博的四个字母，而不是格里芬标志）。

此次参与竞购萨博的其他企业还包括北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、青年汽车、庞大汽车、土耳其Brightwell、美国北街资本、印度马恒达汽车等。

，大家都很失望。

然而，NEVS成立四年来，却经历了许多坎坷。

中国山东省青岛市政府通过当地融资平台成发投资集团旗下的清波投资公司收购NEVS 22%的股份后，NEVS短暂恢复生产，并在收到订单后出售了汽油版萨博9-3轿车。

资金，并推出了电动版本。

萨博 9-3 轿车。

不久，NEVS因青岛资金倒闭而陷入财务危机。

由此产生了停产裁员、破产重组、品牌授权终止等一系列后果。

出售股份寻找新投资成为大龙的新年。

主要工作。

2019年4月14日，法院正式批准NEVS与其债权人之间的债务和解方案，其长达8个月的NEVS重组期在数次延期后终于结束。

2019年5月27日，脱离破产保护一个月的NEVS正式公布股权变动信息。

天津滨海高新技术产业开发区（THT）出资12亿元人民币收购NEVS 30%股权，成为NEVS第二大股东。

北京国研天成投资管理有限公司，由北京国研信息技术有限公司（SRIT）与北京华盛天成科技有限公司（华胜天成）合资成立，出资6.38亿元人民币，受让22%股权青岛青博投资持有NEVS股份，成为NEVS第三大股东。

随后，2018年5月30日，天津整车生产基地及国能新能源汽车有限公司由NEVS、北京华盛天成、北京国研信息技术有限公司以50%：40%：10%的比例出资。

2018年6月28日，NEVS天津汽车研发中心正式成立，并在天津滨海高新区奠基。

NEVS天津工厂计划于今年年中竣工并量产。

从年初开始。

达产后，年产电动汽车和增程式电动汽车20万辆，总产值预计达1亿元。

随后，随着东风汽车、中国华腾等企业相继加入NEVS阵营，再加上熊猫新能源、中国华腾带来的“巨额订单”，NEVS似乎迎来了其历史上最辉煌的时刻。

虽然NEVS似乎已经赶上了中国新能源汽车市场的爆发期，但能否推广仍不明朗。

面对巨额订单，如何尽快生产汽车，是大龙哥猴年必须解决的首要问题。

原瑞典萨博工厂已停工两年，生产体系、供应链体系早已分崩离析。

立即恢复绝非易事。

目前仍是荒地的天津厂址要到明年才能竣工，目前仍是遥不可及。

等待工厂竣工不仅会面临客户的严厉批评，还可能错失其他市场机会。

尤其是我国新能源汽车补贴政策逐年大幅退坡，让NEVS如坐针毡。

更麻烦的是，NEVS尚未获得在中国生产汽车或新能源汽车的资质。

此前，NEVS董事长姜大龙在为天津基地奠基时表示，NEVS天津计划借助2019年7月10日实施的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》)获得新能源汽车生产资质。

收购新龙马也是资质的后备计划。

通过入股新龙马，NEVS不仅获得了急需解决的生产线和产能问题，还可以将新龙马汽车现有的电动微型运输车纳入NEVS的产品体系，有效解决NEVS的尴尬目前没有产品。

节省了宝贵的时间，能够快速满足“神”熊猫新能源汽车和中国华腾的客户需求。

正如NEVS董事长姜大龙在签约仪式上所言：“此次合作是我们实现可持续出行愿景的一部分，丰富了公司现有的新能源产品线，节省了上市时间，对实施‘可持续出行’战略具有战略意义。

”我们的商业计划。

”解决过剩产能利用问题，生产新能源汽车，也是新龙马努力解决的问题，所以一拍即合，两方走到了一起。

虽然新龙马的加入可以暂时缓解来自“上帝”熊猫新能源和中国华腾的压力，完成了“上帝”提前交付的重要部分，新的利益相关者的加入也带来了新的潜在利益冲突，到目前为止，NEVS仍然面临着相当大的挑战。

成为国家现代能源控股企业，涉及江大龙、瑞典特罗哈坦政府及工会、天津滨海新区、国研信息科技、华盛天成、福奇集团、福建新龙马、龙岩地方政府、东风汽车、熊猫新能源、中国据华腾实业等相关人士了解，对于NEVS投资新龙马实施代工一事，瑞典特罗哈坦政府和工会、龙岩当地政府、天津滨海新区领导以及东风汽车均表示支持NEVS实现这一目标。

新能源汽车产品量产” 领导们已然心结；对于NEVS产品未来的销售，东风汽车“支持NEVS与东风经销商体系对接，完成销售和服务体系建设”，“计划在北京、上海、武汉等9个城市设立经销店， ”网络方面，未来经销NEVS生产的纯电动汽车的中国华腾存在相当大的利益冲突。

此外，NEVS近期建立供应链体系的想法也与东风汽车计划将NEVS纳入东风零部件供应商体系实现规模化采购，以及新龙马、福汽的想法也有很多不同的利益和利益。

集团供应链体系。

。

此外，NEVS未来产品的竞争力还有很大的提升空间。

虽然NEVS已成功销售25万辆新能源订单（其中15万辆改进型9-3电动车、5万辆电动物流车和5万辆电动小巴），但除了10万辆物流小巴和小客车依托新龙马现有产品外， 9-3电动车的改进版仍然下落不明。

NEVS在停产前总共试制了六辆半9-3电动汽车，目前计划继续对这些9-3汽车进行改进。

NEVS总裁伯格曼此前表示，“第一款改进版的9-3纯电动汽车将暂时命名为Corporate Sedan（企业轿车）。

这将是比之前的9-3电动汽车的巨大改进。

它不仅将大大提高提高续航里程，同时也满足欧洲行人保护法规以及中国消费者喜欢的互联网汽车的特点。

”此前我从Euro-NCAP了解到，NEVS恢复生产后的9-3无法满足欧洲Euro-NCAP最新的行人保护法规，只能以“小型汽车制造商”的名义进行销售。

每种车型最多只销售一辆，至于萨博9-3的NEVS版本的碰撞测试，Euro-NCAP库里没有瑞典媒体最近的冬季测试记录。

现款9-3电动车在零下气温下衰减超过50%，公里续航里程在同级车中只能算是低于平均水平。

在“Phoenix 1.1平台”的基础上进行改进，NEVS未来计划推出基于Phoenix平台的四款新电动汽车及电动动力总成。

2020年6月21日，收购方国家电动汽车瑞典有限公司（NEVS）收购。

萨博汽车破产资产重组后，在北京和瑞典特罗哈坦同时召开新闻发布会，宣布公司9-3电动汽车将于2020年在天津工厂下线。

纯电动汽车等系列新产品能源产品将使用NEVS作为汽车品牌的新标志。

此举标志着拥有70多年历史的瑞典萨博汽车品牌正式退出世界汽车历史舞台。

这是NEVS收购萨博汽车四年来第二次更换品牌LOGO。

据记者掌握的信息，NEVS、EcoPower、LoonG IQon等均是NEVS在中国商标专利局注册的。

最终，NEVS选择了公司名称NEVS作为未来电动汽车的品牌标志。

不过，NEVS的四个字母经过了重新设计。

“新标识由源自北欧古代文字的直线组成，体现了简约的北欧设计风格。

NEVS突出了NEV，体现了NEVS致力于未来纯电动汽车的企业使命。

” NEVS NEVS 副主席 Stefan Tilk 告诉《汽车海外并购》。

“从收购一开始，我就打算使用一个新品牌。

如果要求我继续使用萨博品牌，我宁愿放弃收购（萨博汽车）。

”NEVS董事长蒋大龙对记者表示。

即将量产的萨博9-3纯电动轿车，定位商务和家用。

车辆长度为mm，宽度为mm，高度为mm，轴距为mm；车辆重量为kg；最高时速为公里/小时，一次充电续航里程为公里。

NEVS接下来的四款新品包括一款名为Distinctive Family SUV的特色家用纯电动SUV、一款名为Active All-rounder的溜背轿跑车、一款名为Urban Adventure的城市冒险跨界车以及一款名为Sports Urban SUV的运动城市小型SUV。

对于热门的新能源生产资质，NEVS姜大龙此前向记者透露，NEVS旗下的天津、福建新龙马目前正在申请新能源汽车准入资质。

“目前，通过中国汽车技术研究中心（CATARC）提交的样车测试工作已基本完成。

”这位瑞典籍华人表示，“随着NEVS提交的样车测试工作接近完成，NEVS将成为“是继北汽新能源、五龙电动汽车长江电动车之后纯电动乘用车生产资质的有力竞争者。

”一位接近资质申请人士告诉记者。

回顾NEVS的历史 NEVS由江大龙创办，瑞典华裔，2007年通过其控制的国家现代能源控股（NMEH），目的收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。

然而，NEVS成立三年来，命运坎坷。

几经坎坷，2017年6月13日，NEVS击败了当时风头正劲的中国青年汽车公司，以18亿收购了破产的萨博汽车相关资产（包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司）。

克朗。

并收购了现有的萨博9-3平台。

NEVS还与萨博品牌的所有者萨博防务公司（Saab AB）达成协议，获得萨博名称的使用权（萨博的四个字母，而不是格里芬标志）。

其他参与竞购萨博的企业，包括北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、土耳其Brightwell、美国NorthStreet Capital、印度马恒达汽车等均表示失望。

2020年1月7日，山东省青岛市政府通过成发投资集团旗下的地方融资平台青博投资公司，为青岛市出资1万美元（6.49亿克朗或6.1亿元人民币）和11.5亿克朗的股东贷款。

商业计划的第一阶段。

承诺收购NEVS 22%股权。

青岛要求NEVS尽快恢复萨博9-3汽油版的生产，并发展纯电动汽车。

2018年9月18日，NEVS旗下首款萨博9-3 Aero汽油轿车正式下线。

2018年4月，萨博9-3汽油车开始正式上市销售并交付消费者。

2018年5月19日，青岛未能按照承诺提供股东贷款，缺钱缺粮的NEVS被迫停止了汽油版萨博9-3的生产，并解雇了部分劳务派遣人员。

这也成为NEVS未来的一个课题。

触发破产保护/重组。

截至2016年5月19日停产时，NEVS已总共生产了一辆汽油版萨博9-3和六辆9-3电动版。

由于恢复萨博9-3汽油版和开发电动汽车的巨额费用无法及时收回，加上青岛的贷款承诺没有兑现，NEVS开始捉襟见肘，现金流紧张，被迫停产。

生产。

2019年8月29日，NEVS正式宣布与两家亚洲投资者进行融资/持股谈判。

虽然一开始有短暂的不被法院受理的尴尬，但经过“耐心劝说”，还是换到了破产法院。

正式批准NEVS进入破产保护阶段。

2019年9月2日，有媒体报道称，萨博品牌的所有者瑞典萨博防务公司（SaabAB）取消了对NEVS使用“萨博”品牌的授权。

2019年10月8日，NEVS宣布《初步重组计划》决定接受亚洲投资者OEM1投资NEVS（A计划），与投资者OEM2（B计划）建立技术开发合资公司，将NEVS转型为工业服务公司 (NIS)（选项 C 的三个选项）。

2019年11月30日，面对重组保护期即将到期，NEVS宣布与亚洲金融家OEM1签署投资意向书。

OEM1承诺向NEVS提供每月10,000欧元的过桥贷款，以支付延长的重组期。

日常开支。

2018年12月2日，鉴于晶利闪亮的投资意向书，法院批准决定将破产重整保护期延长三个月至2018年3月2日。

2018年3月2日，面临第二期即将到期重组后，NEVS宣布《破产重组人报告》和《致债权人的信》，并提出再次延长重组期限的请求和50%债权人和解计划，即NEVS欠下50多万克朗的“债权人”债务中仅50%可以分两期还清。

第一期付款在法院批准后60天内支付，第二期付款在6个月内还清。

NEVS欠“债权人”50万克朗以下的债务可以全部清偿。

全部还款所需资金将主要由持有NEVS 78%股权的第一大股东国家现代能源控股有限公司（NEMH）筹集。

2019年3月11日，法院批准NEVS第三次延长重组保护期。

2019年3月，NEVS与土耳其科学技术研究委员会签署秘密协议。

后者投资1万欧元收购NEVS原有的萨博9-3车型，不包括该品牌的平台技术知识产权，并要求NEV协助开发9-3车型。

土耳其的“国民汽车”。

NEVS承诺提前为土耳其开发4辆原型车进行测试，并在6月7日土耳其第25届议会选举前交付。

20??19年4月14日，法院正式批准NEVS债务清偿计划，最终带来了为期八个月的NEVS重组经过多次延期才圆满结束。

2018年5月15日，国能汽车技术开发有限公司在天津滨海新区市场悄然注册，有效期30年。

经营范围包括汽车相关技术开发、咨询、服务、转让； 2019年5月27日，脱离破产保护一个月的NEVS正式宣布NEVS股权变动。

天津滨海高新技术产业开发区（THT）出资12亿元人民币收购NEVS 30%股权，成为NEVS第二大股东。

另一家公司北京国研信息技术有限公司（SRIT）也将参与NEVS中国业务的建设。

据媒体2020年5月29日报道，土耳其科学技术研究理事会与NEVS续签了合同，将NEVS交付原型机的截止日期延长至11月1日，并要求对有问题的电动原型机进行改进。

2020年5月30日，NEVS天津整车总部生产基地及汽车研发中心项目落户协议签约仪式在北京举行。

2019年6月18日，NEVS天津汽车总部生产基地、国能新能源汽车有限公司（NNEV）在天津滨海新区市场悄然注册。

有效期为30年。

其业务范围包括新能源汽车零部件的制造和开发。

2019年6月19日，北京华盛天成科技有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，收购青岛成发投资持有的青波10%股权。

NEVS 22%股份也正式转让给北京华盛天成科技有限公司。

2020年6月28日，NEVS国内项目——国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司举行奠基仪式。

有限公司在天津滨海高新区召开。

NEVS已成为拥有瑞典特罗哈坦（原萨博工厂，产能19万辆）、天津工厂（在建，产能20万辆）和天津研发中心（在建）的跨国汽车集团。

NEVS目前由蒋大龙的国家现代能源控股（NMEH）、天津滨海高新区（THT）和华盛天成（原青岛清波公司通过其子公司国研天成持有22%的股份）拥有48股%: 30%: 22% 合资公司。

天津国能新能源有限公司（天津工厂）于2018年6月奠基，是NEVS、华盛天成（通过其子公司中宇绿投）和国研科技（通过其子公司）各持股50%的合资企业。

北京国研互通）。

：40% 合资工厂：10%。

同时成立的天津国能科技发展有限公司是NEVS与国研科技（通过其子公司北京国研互通）90%:10%合资的研发中心。