年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
按我国乘用车实际年产量26万辆计算，年产能将高达2.7倍。
第三届中国客车高峰论坛上，来自客车行业的业内人士——中国公路学会客车分会高级技术总监顾问裴志浩、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国未来客车研究中心专家王健、客车制造商零部件企业代表直言我国客车行业目前存在的问题和挑战，提醒“赶路”的新能源客车企业“小心”，并对中国客车行业产能过剩提出警告。
“小心” 2018年，井喷的新能源客车市场仿佛成了客车行业的一座金矿，各家企业纷纷涉足其中，准备开采金矿。
裴志浩将这种状态描述为“匆忙”。
他说，“目前，新能源客车生产企业约68家，前四批免征购置税的企业约有38家，共有多个新能源客车产品。
在目前客车产能过剩的情况下，在中国，新能源客车生产企业一下子要发展起来，有68家，因此新能源客车产品越来越多。
”新能源“一窝蜂”的直接后果就是各家企业不得不面对混乱无序的局面。
竞赛。
例如，一些城市采购某品牌新能源客车的前提是要求该企业在当地建有工厂，否则不会采购该品牌客车。
这就导致了母厂异地建厂的现象。
又如，有企业在补贴取消前突击采购，一次性订购900辆新能源客车，折合人民币约18亿元。
钱是一次性付清的，车是分批交付的。
例如，有的公交公司将六米纯电动公交车免费赠送给公交公司使用。
种种不合理现象，都暴露出众所周知的利益。
对此，姚明德提醒大家“小心！”他说，“这种情况不能持续太久，政策必须调整。
很快就会有审计和评估。
”据调查，某公交公司原本有15辆公交车可以满足运营需要，但需要23辆纯电动公交车，造成资源严重浪费。
经过研究，姚明德指出，公交公司现在特别欢迎混合动力公交车，尤其是油电公交车。
首先，气电混合是天然气的清洁能源，是国家鼓励的方向。
其次，气电混合动力属于新能源汽车范围，享受国家补贴。
第三，气电公交车节油率较高，解决了天然气公交车启动时耗气量高的问题。
产能过剩、价格竞争过度2018年，虽然新能源客车市场的高增长有力支撑了客车市场销量，但我国客车市场仍无法扭转下滑趋势。
与市场需求下降不相符的是我国客车企业扩大产能的大跃进。
裴志浩指出，我国客车行业面临严重的“产能过剩”。
他说，“按照实际年产量26万辆计算，年产能是2.7倍。
“他统计，目前，我国客车企业正在扩大产能，不少企业扩产至3万辆以上。
有12家企业产能扩至12万辆，一年总计36万辆。
此外， 19家企业具备万辆产能 加上宇通8万至10万辆，国内客车行业产能将达到70万辆左右，我国客车市场年产能为25万辆，甚至还包括轻型客车。
产能过剩后，我国客车行业一度出现数十辆客车订单，十几家客车企业竞相降价。
竞争是好事，但过度竞争不利于行业健康发展。
”客车制造商过度的价格竞争直接导致客车零部件企业降价，导致很多零部件企业缺乏创新、发展积极性低下。
相关零部件企业坦言，“技术创新的时候，厂家不一定会用，甚至用的人也不一定能用。
能带来效益，现在能维护就不错了，没有资金” “过度开发新产品。
”康明斯亚太高级客车营销部经理陈立哲希望主机厂理性竞争，给零部件厂商更多的成本空间。
裴志浩呼吁中国汽车工业支持中国汽车工业，以缩短中国客车产品与国外先进客车产品的差距。
零部件企业的健康发展，使得零部件企业的技术得到了长足的发展。
当前我国客车行业技术创新不足，主要是零部件行业创新不足，而零部件行业是我国客车发展的最大基础。
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