宝马史上最快量产车M760Li上市，售价265.8万元
05-16
2017年，我国新能源汽车产量已突破38万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
在新能源汽车尤其是电动汽车领域，一直存在着两??种声音：“充电”和“换电”。
今年两会，全国政协委员、重庆力帆集团质量中心成品检验部委员组长在《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》上准备了一份提案，建议换电模式用于打破新能源汽车电池“瓶颈”。
打破新能源汽车电池“瓶颈”，换电模式或许是一种尝试。
在新能源汽车尤其是电动汽车领域，一直存在着两??种声音：“充电”和“换电”。
目前，我国新能源汽车大多以充电方式为主，换电模式因盈利问题而搁浅。
但随着技术和市场的不断发展，业内人士对换电模式逐渐产生了不同的看法。
今年两会，全国政协委员、重庆力帆集团质量中心成品检验部委员组长在《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》上准备了一份提案，提出换电模式应该用来打破新能源汽车电池的“瓶颈”。
53岁的邹先荣是从普通农民工中脱颖而出的技术骨干。
他凭借“钻劲”攻克了一个又一个生产技术难题，获得了多项国家发明专利。
去年10月的一天，邹先荣发现公司附近的停车场正在建设电动汽车充电桩系统。
通过与安装工人的交谈，邹先荣了解到，建设一个充电桩的费用约为1.5万元，可以保证电动汽车白天或夜间充电。
而且这种充电方式还具有投资成本低、充电方便、占地面积小的优点。
“但是，依靠新建充电桩的方式存在很多弊端。
”邹先荣通过研究了解到，无论是快充还是慢充都会对汽车电池的寿命造成一定的损害。
例如，一组新电池使用4年左右后，其高速行驶的能力就会大幅下降。
同时，如果充电时电池和电缆没有得到妥善维护，很容易造成电池爆炸、电缆烧毁等安全事故。
而且，如果算上每个充电桩1.5万元的建设成本，再加上电价、折旧等成本，目前使用充电车的成本并不亚于使用汽油。
经过一系列的调查研究，这种相对灵活的权力交换模式引起了邹先荣的注意。
在换电模式下，汽车电池相当于可拆卸的手机电池，实现机电自由组合。
“利用国家电网的错峰电力建设新能源站，采用错峰填谷的方式完成电池充电，然后将充好电的汽车电池送到各个加油点，再更换到电动汽车上。
”在邹先荣看来，换电模式有很多优点，其中之一就是能源站可以采用低电价的运营模式和错峰填谷的储能机制，5到5年就可以收回成本。
8年。
据他估算，国家电网每年的错峰电力转换成本约为数千亿元，完全有可能建设新能源站。
换电模式的另一个优点是，在能源站附属换电站，3分钟内即可更换电池，无需改变加油站7分钟加油的传统习惯。
以电动出租车为例。
出租车每天必须行驶很长的距离。
传统充电模式需要夜间8小时充满电，公里级续航里程很难满足出租车全天的里程需求。
如果在出租车经常经过的城市或郊区安装电池更换设施，3至5分钟即可完成电池更换，就像给出租车加油和加油一样方便。
此外，能源站还可以保证在温度低于10度时给电池充电。
电池中的离子金属会结晶，颗粒变大，并很快穿过隔膜。
这种充电方式比充电桩充电方式的电池寿命更长。
延长2至3倍。
当然，不用担心电池安全、寿命、爆炸等问题，因为有能源站负责服务。
与此同时，长期阻碍“权力互换模式”推广的利润问题在邹先荣看来并不是问题。
因为在换电模式下，消费者根本不用购买电池，只需要租用电池即可。
这不仅直接让电动汽车比燃油汽车更加实惠，也为未来电池成本在流通中慢慢回收做好了准备。
寝具。
据邹先荣测算，在充电模式下，假设全国建设1万个能源站，可满足1万辆新能源汽车的需求。
在充电模式上，国家将斥资约万亿元建设数百万个充电桩。
相比之下，电动汽车充电解决方案的数量要少得多。
2018年，我国新能源汽车产量突破38万辆，累计销量近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
邹先荣认为，换电模式可以有效解决充电模式下困扰电动汽车发展的充电时间长、电池维护等问题。
为此，他建议将电动汽车换电模式纳入国家绿色发展统一部署，做好顶层设计，鼓励消费者购买新能源电动汽车。
同时，在新能源电动汽车行业，建立了车辆电池安装的标准化标准，防止生产单位各自为战，实现资源共享。
有关部门还要组织协调国家电力部门参与新能源电动汽车改革，建立利益共享关系，将换电模式打造成我国能源产业的服务链，不仅能服务电动汽车汽车行业的发展，也平滑了用电的高峰和低谷。
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